F-1 Federal En la Ciudad de Casbas

Se Corrio la Penultima Fecha de la F-1 Federal En la Ciudad de Casbas con un parque de 11 Autos, con un nuevo debutante en la Categoria de Mayor Potencia German Pagella (Tres Lomas) con su BRAVI-TAUNUS como lo hizo anteriormente en Trenque Lauquen Marcelo Gonzalez (Pehuajo) con un auto BRAVI-R18. Tambien Corrieron las demas categorias como lo hacen abitualmente como lo son Formula Renault, Promocional 1100-1300, Minicafeteras y Turismo 2000.

Formula Renautl.

CLASIFICACION

1 - CAPORALI Laureano............. 1.00.842

2 - BALERDI Federico

3 - BALLESTEROS Nestor

4 - HERNANDEZ Oscar

5 - NIELL Damián
6 - ALONSO Javier
7 - HERNANDEZ Nadia

8 - DIL Emiliano

9 - MEDRANO Juan J.

10- CALVO Luis M.

SERIE UNICA - 8 vueltas -

1 - CAPORALI Laureano............. 8.50.260
2 - HERNANDEZ Oscar
3 - BALLESTEROS Nestor
4 - BALERDI Federico

5 - HERNANDEZ Nadia

6 - NIELL Damián
7 - MEDRANO Juan J.
8 - DIL Emiliano

FINAL - 12 vueltas -
 - CAPORALI Laureano............. 12.19.838
2 - BALERDI Federico
3 - BALLESTEROS Nestor
4 - NIELL Damián
5 - HERNANDEZ Oscar
6 - HERNANDEZ Nadia
7 - DIL Emiliano

8 - MEDRANO Juan J.

9 - ALONSO Javier
10- CALVO Luis M.

Formula Uno.

CLASIFICACION

1 - SOLER Flavio................ 57.833
2 - BERNASSAR Carlos
3 - ELORTEGUI Mauricio
4- LUENGO Norberto
5- FIEL Daniel
6 - CAPORALI Claudio
7- MATTA Gustavo
8- PURON Alberto
9- GONZALEZ Marcelo
10- PEREZ Fabian
11- PAGELLA Germán

SERIE UNICA - 8 vueltas -
1 - SOLER Flavio................. 8.43.241
2 - FIEL Daniel
3 - LUENGO Norberto
4 - PURON Alberto
5 - BERNASSAR Carlos
6 - MATTA Gustavo
7 - CAPORALI Claudio
8 - PAGELLA Germán

FINAL - 12 vueltas -

1 - FIEL Daniel.................. 12.00.606

2 - SOLER Flavio

3 - LUENGO Norberto

4 - PURON Alberto

5 - MATTA Gustavo

6 - BERNASSAR Carlos

7 - PEREZ Fabián

 8 - PAGELLA Germán

Fuente. Guillermo Manzi

F1 Yeongam - Korean GP 2010 - The track by Red Bull (with music)

Un Salto a la Eternidad

Un Salto a la Eternidad - 3 de marzo de 1963 Gran Premio de Olavarria, Ultima foto de Juan Galvez con su publico antes de largar la carrera, despues se inmortalizaria para siempre, 9 campeonatos de TC, el hombre de la sonrisa facil, Juancito

Nació en la Paternal el 12 de Febrero de 1916. Debutó como acompañante de su hermano Oscar en la Mil Millas de 1937 y como piloto en la de 1941, donde se clasificó segundo de Juan Manuel Fangio ganando además la segunda etapa.

Su record es realmente impresionante. Con 56 victorias totales es el Nº 1 de todos lo tiempos. Ganó 5 Grandes Premios sobre 16 disputados y 31 etapas en los mismos. Fueron estos los de 1949,1950, 1951, 1956 y 1958. Entre carreras, Grandes Premios y etapas de ambos, nada más y nada menos que 109 veces lo vio la bandera a cuadros como triunfador. Las carreras que más veces lo vieron ganar, fueron la Mar y Sierras en 6 oportunidades. El Gran Premio en 5. Las Vueltas de Santa Fe, Rojas y las Mil Millas en 4. La Viñas y Sierras y las 500 Millas Merceditas en tres y finalmente las vueltas de La Pampa, Hughes, Tres Arroyos y Circuito La Tablada en 2.
Resultó campeón nada menos que 9 veces. En dos oportunidades por cuatro años consecutivos. Ganó en el ´49, ´50, ´51, ´52, ´55, ´56, ´57, ´58 y ´60. Es decir que solo en 12 años ininterrumpidos, sólo Oscar en el ´53 y ´54 y Rolo de Alzaga en el ´59, pudieron cortar esta arrasadora seguidilla de campeonatos. También capturó los subcampeonatos del ´41, ´53, ´54 y ´59. Inigualable.

Falleció en un accidente en la 10ª Vuelta de Olavaria, el3 de Marzo de1963, a la edad de 47 años.
`Quiera Dios que todos podamos volver con felicidad a nuestros hogares` dijo en una audicion radial de la vispera

El accidente
“Al entrar en la primera de las curvas de una “S” en el Camino de los Chilenos, vendríamos a unos 180 Km. /h aproximadamente y Juan trató de colocar la segunda, pero algo pasó y no entró. Insistió un par de veces más con idéntico resultado y entonces optó por poner de vuelta la tercera. Pero el auto quedó entonces muerto, sin la potencia necesaria para salir de la curva. Esto más el barrito que había, hizo que el coche con las ruedas dobladas se desplazara de adelante hacia el lado opuesto. Juan enderezó el volante para que el auto saltara la zanja. Pero se clavó la rueda delantera izquierda y empezamos a dar vueltas. Un estanciero con su hija estaban ahí, me contó que dimos 5 o 6 vueltas y que en la primera de ellas el auto se levantó a 5 metros del piso. Juan quedó inconsciente a dos metros del auto pero del lado mío, y yo a unos 15 metros pero del lado de el.
No pinchamos una goma como alguien dijo. La rueda se pinchó al romperse el tren delantero y clavarse una hoja de elástico”

Raúl Cottet (acompañante de Juan)

Mariano Acebal en su mejor momento en el Top Race V6

Lo más importante, desde que está en esta categoría nacional, lo ha conseguido el fin de semana pasado en La Rioja, donde terminó séptimo en la final pero dentro de un fin de semana con marcado protagonismo. “Sin dudas que fue lo mejor del año -afirmó Mariano- porque tuvimos una importante final pero dentro de todo un fin de semana donde nos mantuvimos entre los 10 mejores, que es lo que sirve”. “El único punto en contra -acotó- estuvo en la largada de la final, donde se tocaron Tuero y Canapino y eso me retrasó cinco puestos, pero logramos mantener un gran ritmo y volvimos a meternos entre los diez primeros hasta terminar séptimos”. Sobre esta actuación, Acebal explicó que “ya son tres carreras que estamos logrando cosas muy positivas. Esta vez llegamos en una buena ubicación pero el crecimiento ya venía de Brasil en adelante”. “Igualmente todavía nos falta -aclaró-, porque seguimos teniendo problemas de velocidad con el motor. En La Rioja, porque es un trazado más lento, con muchas curvas. El auto rindió de acuerdo al ritmo de carrera, pero en anteriores circuitos lo sufrimos mucho y quedamos relegados”. “Por eso está decidido que en la próxima carrera voy a pedir cambio de motor”, remarcó. Cabe recordar que la categoría entrega el mismo motor en poderío para todos: son de 6 cilindros (Yaguar) hechos por Oreste Berta, lo que cambia es la carrocería, donde están las distintas marcas. “A principio de año se sortean y uno corre con el motor que te dan. Pero ante reiteradas dificultades podemos pedir cambio, algo que vamos a hacer para la carrera en Comodoro Rivadavia”, comentó. Analizando cómo está la categoría, Mariano aseguró que “la popularidad que ha logrado el Top Race es notable. Sin dudas que la televisación de las carreras a través de América, ayudó muchísimo. Pero en todo sentido se trabaja correctamente para que ese crecimiento logrado no sea casualidad”. “En Buenos Aires metieron más de 70 mil personas -acotó- lo que está marcando claramente ese crecimiento del Top Race”. Acebal también remarcó lo bien que lo hacen sentir al piloto dentro de la categoría. “Está todo organizado, ya sea en los vuelos charters, los hoteles donde vamos y todo lo que hace a una buena estadía en el lugar donde tenemos que correr. Si no se dan las cosas, seguramente será por errores nuestros o problemas mecánicos, pero no va a ser porque estamos descuidados o ignorados. Todo lo contrario”, reafirmó. Sobre la posibilidad de volver al Turismo Carretera, Acebal acotó: “no es algo que me desespera. La única desesperación que tengo es la de lograr el presupuesto para seguir corriendo. Esa carrera sigue siendo la más difícil de correr. Pero bueno, la vamos piloteando”, finalizó.