Primera fecha para TC, Zonal y Monomarca 128

Este fue un domingo de carreras al que no estábamos acostumbrados, porque el sábado se había visto muy poco y no había una certeza de lo era lo que podía ocurrir.

VER GALERIA DE FOTOS

General Pico - Estaba planteado así y así ocurrió, muy pocos autos en cada una de las categorías, no llegaron a conformar un domingo de los que más de una vez hemos visto.

La gran pregunta es ¿habrá más de aquí en adelante?, creemos que sí, pero deben trabajar bastante los directivos de cada categoría, cada una a su manera, pero algo se debe hacer, esto no es tema menor, es por demás de complicado, pero a la vista quedo que así será difícil poder armar espectáculos de verdad.

Debemos decir también, para ser sinceros, que lo visto no fue malo, al contrario con lo que se contaba a la mañana, se podría decir que estuvo bastante bien la cosa, por otro lado, hubo alguna de las finales que terminaron 4 o 5 autos en la pista y eso no es bueno.

Monomarca 128
En la primer final, Costan y Creta Ry largaron en la primer fila, mas atrás estaba Mauro Cacciatore que tenia el tercer tiempo, pero en total había sólo 7 máquinas en orden de largada.

Pico Costan en la punta, pero Cretari aceleró y llegó a la punta con total comodidad, atrás quedaban Scheffer y Traversa.

Los dos primero se tratan de escapar, pero Scheffer consigue acercarse a ellos, lo pasa a Costan y cuando menos se esperaba, se rompe el auto de Cretari y Jonathan Scheffer se queda con una final que buscó por varias vueltas. Segundo quedaba Traversa y Costan tercero.

Segunda final
Acá si que se complicaron las acciones, porque cuando llegó el momento de largar, no estaban los autos que reglamentariamente debían estar.

Esto ocurría porque Scheffer tenía el embrague roto y Acevedo directamente no podía ponerlo en marcha, y si nos ponemos a hilar finito, la realidad era que no se podía correr esta final.

Se puso un poco por demás de ganas, pero se corrió la segunda final, Costan era otra ves protagonista que junto a Traversa, hicieron lindas vueltas, se pasaron varias veces hasta que el de Gral. Pico, Mauro Costan, logró llevarse esta complicada carrera.

Mas atrás venía Sosa en dura lucha con Cacciatore, y cuando se puso el cartel de última vuelta, la inexperiencia le jugó al otro Mauro, Cacciatore una mala pasada, por cuando cierra la línea de marcha antes de tiempo se tocó con Sosa y quedó fuera de carrera. Una lástima porque se llevaba un cuarto puesto en el debut que no estaba mal.

Zonal 2000
Salieron 7 autos a la pista y solo 6 de ellos habían clasificado, creo que ni en el inicio fue de esta manera, pero era lo que había, Rossi tenía el mejor tiempo, a su lado estaba Pablo Rodríguez.

Aceleraron los motores y el de Luiggi se fue a la punta, segundo Rodríguez y tercero Brandemen.

Se habían soldado los tres primeros, todos querían la punta, trató Río con el Taunus del Bichi llegar a la punta también, buenas jugadas de Florencia en los mixtos, por todos lados, se cayó la Taunus de Bargel que había arrancado bien, la lucha era Rossi y Rodríguez por la punta y por momento se soldaba Florencia, pero era acercamiento nada más.

Quedaron pocos autos, ‘Pablito’ se pasó de largo por un toque, y encontró el final con Florencia Brandeman, segundo que ni sabe cómo llegó y Río tercero, entre ida y venidas se coló cuarto Edgardo Pussacq.

Segunda Final
Brandeman y Río estaban en la primer fila, había promesa de una buena carrera, atrás estaban Rossi y Pussacq, Pico Río, pero Florencia puso toda la potencia y los durmió desde la largada de la segunda final.

Y todo le vino a pedir de boca, porque más atrás, se formó un trencito entre Río, Rossi y Rodríguez, segundo, tercero y cuarto, tuvieron una dura lucha hasta el final de la carrera, hubo pelea por los puestos y eso, facilitó literalmente que la ‘Dama’ campeona, se llevara la segunda final con total comodidad. No hubo sobrepasos interesantes y fue hasta lógica la clasificación general.

TC Pampeano
Once motores se ponían en marcha en el TC, de los que más autos habían traído a Pico. Milo Casale largaba en la punta de la primera final junto con Ravera, pero atrás estaba Manso, uno nuevo con pretensiones de llegar rápidamente a la punta. Dos de Emb. Maritini en las dos primeras fila, algo destacable en el TC.

Casale se trató de escapar, pero el ‘ruso’ Ravera lo siguió muy de cerca hasta que en un momento, cuando menos lo pensó, Alejandro Ravera se quedó con la punta de esta final y ‘Coquito’ Piñero que remaba de atrás llegó al podio con mucha alegría.

Lo peor fue una desafortunada maniobra donde se cruzó un auto en los mixtos y los asistentes no pusieron a tiempo la bandera de auto de seguridad. Podría haberse armado un lío tremendo, pero no paso nada.

Segunda Final del TC
Largaron 11 autos la final, Piñero y Casale en la primer fila, el ‘Coquito’ quería estar en la punta, en la segunda estaba Dellerba y Ravera, la cosa no estaba fácil para nadie.

Se puso verde el semáforo, se aceleraron los motores y ‘Milo’ Casale se adueñó de la punta muy fácilmente, trató Piñero de aguantar desde el segundo lugar, no fue fácil, porque se había prendido Julio Iluminatti también en la conversación, hasta que rompió la caja.

Juan Carlos Dellerba quedó segundo y Dos Santos tercero en una buena final.

Se llegó al final, no hay mucho más para comentar. Algo hay que cambiar. Algo hay que hacer para sumar a este tipo de espectáculos, no será fácil, pero se debe hacer un trabajo muy finito.          

Fuente: http://www.diariolareforma.com.ar

CUPESITAS DE HOY "ESPECTACULARES"

FUERZA LIBRE MECANICA NACIONAL. (Archivo de Daniel Palacios)

Tío Antonio Curto incursiono en esta categoría entre las decadas del 30 al 50 

La historia poco conocida de un auto de Mecánica Nacional fuerza libre, hecho en Esperanza, provincia de Santa Fe por Juan Alesso.

Don Juan Alesso (1906-1979), laborioso mecánico, creador y constructor nada mas que con sus manos y sus herramientas de un auto para la formula LIBRE MECANICA NACIONAL. En la década del 90 este auto se f ...ue de Argentina y la última noticia que tuvimos fue que integraba como rareza, la colección de Gretta y Paul Foulkes-Halbard en Filching-Mannor, (Sussex) Inglaterra sitio que también cobija a los famosos autos y lanchas de récord "BLUEBIRD" de Sir Malcom Campbell, nada menos.

No importa el resultado, la formula cambió, el auto no pudo continuar corriendo y lamentablemente ya no está acá. Importa el ingenio, el tesón de Juan Alesso y todos, muchísimos esperancinos anónimos que colaboraron y apoyaron este sueño.
Alesso, incansable entusiasta del automovilismo fue Presidente del Esperanza Motor Club cuando se construyó el circuito triangular de tierra bautizado Los Tobognes por los periodistas deportivos de aquellos tiempos, colaboró en la preparación de autos de carrera que se hacían en la zona, e intervino en competencias con un Fiat 525 por él preparado.
En aquellos tiempos en que la guerra había hecho escasear los repuestos primero y luego las restricciones a la importación durante el gobierno de Perón, construyó partes para reemplazar faltantes en maquinas de industrias locales posibilitando que funcionaran las que carecían de repuestos, o debían reciclarse.
A mediados de la década de 40 comenzó a diseñar y construir un auto de carreras para la FÓRMULA LIBRE DE MECÁNICA NACIONAL, esa misma fórmula que cobijó tantos grandes autos, con que se lucieron, nuestros mecánicos-pilotos como López, Pián, Iglesias, Fuentes, Crespo, Caldara y otros.
Alesso optó tal vez por un enorme desafío, hacer todo él, incluso el motor y sus partes. Eligió una configuración nada común en ese tiempo: 12 cilindros boxer, doble árbol a la cabeza, arquitectura que años más tarde sería famosa nada menos que por utilizarla Ferrari.
Don Juan construyó el block en chapa soldada con tapas del tipo ciego, es decir que tapas de cilindro y el mismo eran una sola pieza. Como algunas Bugatti. También a partir de bloques de acero al cromo-níquel hizo al torno el cigüeñal y los árboles de levas.
Monumental esfuerzo el de Juan Alesso y su gente, para construir un auto Mecanica Nacional Fuerza Libre, prácticamente desde cero. No solamente el auto sino que además hubo que construir herramientas especiales e ingeniar procedimientos para llevar a cabo la tarea. como las tapas de cilindro era fijas, la rectificación de los asientos de válvulas debían hacerse al revés, desde el fondo del block. Al construir éste de planchuelas soldadas, una vez finalizado debían normalizarse las tensiones, por lo que debió valerse de una hoguera en el patio del taller para que haga las veces de horno de recocido, ingeniándoselas para lograr la temperatura necesaria así como medir el parejo y paulatino enfriamiento de las piezas.
También el chasis debió salir de su inventiva y eligió una solución de inspiración aeronáutica: chasis tubular de caños soldados, donde los tanques de agua y aceite formaban parte de la estructura resistente mientras los mismos caños oficiaban de ductos para la circulación de los fluidos.
Con gran paciencia, sus conocimientos y gran dedicación, en su modesto taller fue dando forma a su sueño acompañado por sus colaboradores incondicionales y su hijo Norberto, que es quien aparece sentado en el auto en la foto del perfil del auto.
Había mucho entusiasmo en la ciudad, donde para apoyarlo se formó una peña con el fin recaudar fondos. Al acercarse Fangio a la zona para competir en las 500 Millas de Rafaela con Talbot, estuvo en Esperanza, donde concurrió a una cena que se aprovechó para recaudar fondos.
El cigüeñal apoya sobre siete bancadas. Hay dos árboles de levas mandados por cadenas para cada bancada de cilindros, los resortes de las válvulas son dobles de tipo tijera. Las cámaras de combustión hemiesféricas tienen dos válvulas por cilindro dispuestas a 90º.
Dos magnetos SCINTILLA VERTEX proveían el encendido y dos bombas de nafta surten los seis carburadores ROCHESTER. Los doce cilindros con 81mm de diámetro y 117 mm de carrera, llegan a sumar nada menos que 7.053,95 cm3, a 4200 rpm, se estimaba rondaría los 300 HP.
Una caja de cambios (FIAT 525) se acoplaba a través de un embrague de discos múltiples en seco, diseño y construcción de Alesso también. El diferencial del mismo Fiat 525, luego fue sustituido por uno de camión, pero el ingenio de Alesso le incorporó un aditamento para cambiar rápidamente la desmultiplicación para adaptarla a cada circuito.
La suspensión delantera era independiente, mientras que la trasera tenía eje rígido, con ballesta transversal semielíptica, las cuatro ruedas de rayos eran originales RUDGE de fijación por mariposa central, conseguidas por Fangio, que también aportó una suspensión delantera de Alfa Romeo que no llegó a usare debido a que Alesso consideró que no se adaptaría por la enorme diferencia de peso de su motor por sobre el Alfa.
Finalmente el motor tomó vida ante la expectativa de toda la ciudad que esperaba ansiosa escuchar el rugido del siete litros. Finalizada la jornada diaria de trabajo se reunían en el taller los entusiastas a trabajar hasta bien entrada la noche mas los mirones de siempre que por fin tuvieron la satisfacción y la emoción de ver cumplido su sueño, allí ante todos, sobre un pedestal rugía sacando fuego por los escapes!
Después de unas aceleradas, Alesso lo detenía, comprobaba que todo estuviera en orden. Ajustaba detalles de carburación y encendido para ponerlo nuevamente en marcha, hasta que fue poniéndolo a punto como tenía revisto.
Una vez montado el impulsor, para el 11 de noviembre de 1952, el coche empezó a rodar. Por medio de un esperancino, el Dr. Raul A. Mendé que cumplía funciones de ministro en el gabinete del gobierno de Juan Domingo Perón, y con el apoyo de Fangio se presentó en Buenos Aires en el autódromo en ese entonces “17 de octubre”, ante pilotos europeos que vinieron para la Temporada Internacional de 1953, probándolo el mismo Fangio y Luiggi Villoressi, que lo elogiaron, según la revista “Mundo Peronista “.
Perón se contagió el entusiasmo, recibió a Alesso y propuso colaboración oficial para montar una fábrica y producir una cierta cantidad, con la idea de formar un equipo argentino para competir internacionalmente en el recién iniciado campeonato mundial.
El auto intervino en varias carreras nacionales, aunque el pensamiento estaba puesto en las 500 Millas de Rafaela. En el circuito "Los Toboganes" de su Esperanza, piloteado por el mismo Juan Alesso, destrozó el diferencial en la largada, que no soportó la tremenda fuerza del motor, luego tuvo varias intervenciones al mando del Campeón motociclista santafecino Francisco Gonzalves que consiguió su mejor clasificación en el parque Urquiza de Paraná.
La posterior entrada en dificultades y caída del gobierno de Perón, dio por tierra con el proyecto, el apoyo no se concretó, luego la fórmula fue cambiando y tampoco pudo continuar compitiendo en Mecánica Nacional, cuando desapareció la fórmula libre.
Un especialista en chapa, de esta misma ciudad, Antonio Thimental, conocido por sus numerosas y muy buenas realizaciones, se encargó de la carrocería de aluminio que diseñó y construyó el mismo, a pedido de Alesso, para la que eligieron los colores internacionales argentinos de aquellos tiempos, que eran: carrocería azul, capot amarillo. Los mismos colores que distinguían al equipo argentino al hacer sus primeras armas en Europa, con Fangio, Campos y González.
(Nota Balboni)

CON SOLO OCHO AUTOS ARRANCA EL ZONAL 2000

Matías Rossi, de Ingeniero Luiggi, será uno de los ocho pilotos que tendrá el Zonal 2000. Con solo ocho autos, se prepara el Zonal 2000 para arrancar su campeonato el domingo en el Autódromo Regional de General Pico. Tras la suspensión de la primera fecha, que estaba programada para el 23 de abril, las tres categorías “Con Techo” de esta provincia, se preparan para iniciar su calendario. Aunque en el inicio de la semana, algunos rumores pusieron en duda la presencia del Zonal 2000, los referentes de la misma, se encargaron de despejar las dudas, aunque manifestaron las dificultades económicas, que afrontan varios pilotos, para poner a sus autos en pista. Los pilotos que serían de la partida, serían los piquenses Pablo Rodríguez, Edgardo Pussacq, Favio Río y Hugo Bargel, el luiggense Matías Rossi, la actual campeona, Florencia Brandeman, y también estará presente el auto que perteneciera a “Nacho” Leboso. El domingo a partir de las 10 se iniciarán las pruebas libres, y a partir de las 11, los autos saldrán a pista a clasificar. Desde las 12 se disputarán cada una de las finales, siendo la última del TC Pampeano, que está programada para las 14.30, la que cierre el espectáculo.