lunes, 8 de agosto de 2011

LANGE Y BRUNENGO LIDERARON EN LA ÚLTIMA FECHA DE LA FASE REGULAR



Pedro Lange y Claudio Brunengo se quedaron con los laureles tras completar la quinta fecha del campeonato 2011 del Supercar Pampeano en el Autódromo Parque de la ciudad de Santa Rosa. Posiblemente una de las últimas carreras que dispute la categoría en el circuito local.  
    Tras una jornada agradable, aunque poco concurrida para el deporte motor, el Supercar Pampeano disputó la última fecha regular del campeonato donde quedaron definido los diez mejores que integrar en el Play Off. 

En la primera final, el hombre de Realicó supo darle batalla al bicampeón Ricardo Zubía, y tras una gran carrera por parte de estos, Lange se quedó con la victoria. Los dos salieron encajonados a la par en la grilla pero en el ingreso a la primera curva, Lange ganó la posición y Zubía quedó en el segundo puesto. Más atrás, los experimentados Cristian de la Lama, Raúl del Río y Luis Teja permanecieron como espectadores de los punteros sin poner en nada en riesgo.

En el sector de los mixtos Ricardo Zubía lograba acercarse, pero en la recta Lange hacía la diferencia. De la Lama buscó integrarse a la pelea por el primer puesto, pero la diferencia de su auto lo llevó a conformarse con el tercer puesto. Más atrás Del Río y Teja realizaron su propia carrera por el quinto puesto que finalmente quedó en manos del piquense. Le siguieron Lotto, Dal Secco y Brunengo protagonizaban una gran remontada desde atrás, aunque cumplida la duodécima vuelta Edgardo Deanna se despistó en el sector de los mixtos y debió ingresar el auto de seguridad.

Los autos se reacomodaron y le dio la posibilidad a Zubía de intentar una nueva pelea por el lugar de privilegio, sin embargo el auto de Lange mostró estar a punto y quedarse con la victoria de la primera carrera. Segundo terminó Zubía y tercero en pista Manuel de la Lama, que luego fue excluido en la verificación por problemas en los amortiguadores. De esta manera, Teja fue el que logró el tercer lugar en la clasificación general, seguido de Raúl del Río y Paulino Dal Secco.

Segunda Final
Sergio Diez comenzó comandando el pelotón de la segunda final del Supercar, seguido por Diego Martínez y Miguel Mazzoni. Manuel Urcera, Claudio Brunengo, Pedro Lange y Del Río se aproximaban desde atrás. Mientras que en el medio, permanecían pilotos como Teja, Zubía y Héctor Lotto realizando una especular carrera e intentando despegarse de la zona de riesgo. La fila india marchaba muy junta y los autos empezaron a estorbarse.

Adelante Martínez y Mazzoni ingresaron exigidos al sector de lo mixtos y se pasaron, mientras que Urcera y Bruengo hicieron lo propio para prenderse en la pelea. El auto de Sergio Diez marchaba firme pero Urcera empezó a presionar y Brunengo a esperar el error o el lugar para poder sobrepasarlo. Pasados los siete giros el piquense tomó el mando y la lucha se presentó entre Diez y Urcera que terminó a favor de este último en el ingreso a la primera curva.

Faltando dos vueltas para terminar, Pedro y Guillermo Lange que circulaban entre los cinco primeros, se tocaron en el ingreso a los mixtos, se despistó Lange y le pegó a Diego Martínez que venía detrás. Mientras tanto Héctor Lotto, Dal Secco y Zubía, que continuaban descontando lugares, aprovecharon la ocasión para ocupar sus puestos.

Finalmente el piquense se quedó con la victoria y con ella aseguró su lugar entre los diez mejores del campeonato, escoltado por Manuel Urcera que llegó segundo en pista pero luego fue excluido por tener el limitador fue de reglamento. De esta manera, Sergio Diez se quedó con el segundo puesto, seguido de Héctor Lotto, Paulino Dal Secco y Ricardo Zubía.

Play Off
Finalmente Ricardo Zubía bicampeón de la categoría terminó primero de la fase regular y entre los diez mejores para Play Off, junto a Luis Marcelo Teja, Claudio Brunengo, Manuel de la Lama, Pedro Lange, Cristian de la Lama, Sergio Diez, Raúl del Río, Héctor Lotto y Ricardo Ruiz.
         
Fuente: wwwdiariolareforma.com.ar

VOLVIO LA FORMULA QUE QUEREMOS, DOS FINALES EXCEPCIONALES EN EL CIRCUITO PARQUE DE LA CIUDAD DE STA. ROSA



Primera Final - 5° Fecha

1 29 GASTON MARTINEZ 17 19:50,955
2 2 VICTOR GOMEZ 17 19:51,879 0,924
3 18 EMANUEL ALAUX 17 19:57,992 7,037
4 14 RODRIGO RE ...YES 17 20:05,608 14,653
5 5 CARLOS LUENGO 17 20:11,807 20,852
6 23 NICOLAS CENA 17 20:12,872 21,917
7 12 FRANCO CARBAJO 17 20:16,662 25,707
8 28 FLORENCIA ESPIL 17 20:20,957 30,002
9 31 FEDERICO LEOMPAR 17 20:23,126 32,171
10 8 JUNIOR CALAMARI 17 20:28,689 37,734
11 30 TOMAS CINGOLANI 14 17:03,893 a 3 vtas
12 6 AGUSTIN ALCALDE 8 N / C N / C
13 32 LUCIANO MORAN 5 N / C N / C
14 4 PABLO PIZARRO 0 N / L N / L


FINAL DE BANDERA VERDE ENTRE TOMAS CINGOLANI,  MANU ALAUX Y GUACHITA GOMEZ
Segunda Final - 5° Fecha
1 18 EMANUEL ALAUX 17 19:23,901
2 30 TOMAS CINGOLANI 17 19:23,905 0,004
3 2 VICTOR GOMEZ 17 19:24,983 1,082
4 29 GASTON ...MARTINEZ 17 19:25,279 1,378
5 8 JUNIOR CALAMARI 17 19:32,934 9,033
6 6 AGUSTIN ALCALDE 17 19:35,421 11,520
7 31 FEDERICO LEOMPAR 17 19:43,480 19,579
8 32 LUCIANO MORAN 17 19:43,819 19,918
9 14 RODRIGO REYES 17 19:52,047 28,146
10 23 NICOLAS CENA 17 19:53,630 29,729
11 5 CARLOS LUENGO 15 17:40,273 a 2 vtas
12 12 FRANCO CARBAJO 0 N R P N / C
13 28 FLORENCIA ESPIL 0 N R P N / C
14 4 PABLO PIZARRO 0 N / L N / L


Fuente. EnBoxes

TRAVERSO BRINDÓ UNA CHARLA SOBRE SEGURIDAD VIAL EN SANTA ROSA

Juan María Traverso brindó una charla ayer por la tarde, en la sede de La Usina, como parte de un compromiso con la problemática vial. En la misma estuvieron presentes en el intendente de la ciudad, Francisco Torroba, quien intercambió obsequios con el piloto; el presidente del Supercar Pampeano, Darío Casais y un representante de la Asociación Argentina de Volantes.

Santa Rosa - ‘Baja un cambio’ es el lema de la charla que realiza Traverso con el apoyo de la Asociación Argentina de Volantes y la Agencia de Seguridad Vial, esta última precedida por el 17 veces campeón del automovilismo argentino.

La visita de Traverso tuvo como objetivo principal, la toma de conciencia y la valoración de la vida propia y ajena al momento de ubicarse frente a un volante. El experimentado piloto dijo estar conforme con su visita a la provincia e indicó, “La idea de esta charla es concienciar. No viene para decir lo que deben hacer, sino lo que no hacen o hacen mal”.

Remarcó que uno de los principales factores que derivan en accidentes es la distracción. “La gente se distrae mucho, hablando por celular, tomando mate, charlando o tocando botones del auto. La alta velocidad es algo que también existe. Hay autos cada mas grande y cada ves mas rápidos y el argentino es muy agresivo para manejar”, dijo.

Mañana, en horas del mediodía, Juan María Traverso estará visitando el nuevo autódromo Provincial que se está construyendo sobre la ruta 14 y 9; próximo a la localidad de Toay. Mientras que por la mañana presenciará la quinta fecha del Supercar Pampeano, en el Autódromo Parque de la Ciudad de Santa Rosa.

"LA REFORMA S.R.L.

domingo, 7 de agosto de 2011

BERTA Y SU INTENTO DE REVOLUCIÓN ARGENTINA EN LA F1








Oreste Berta es una eminencia a la hora de meterse en el mundo del preparado de motores y autos de carrera en la Argentina, y en gran parte del globo. Sin embargo, en la Fórmula Uno, máxima categoría del automovilismo mundial, su nombre está asociado al fracaso y a los proyectos abandonados.

A lo largo de los años 70, existía, en suelo argentino, un campeonato de monoplazas llamado Fórmula Mecánica. El preparador de Rafaela, se hizo con un gran nombre en esta categoría tras lograr los títulos del ’68, ’69, ’73, ’74 y ’75, los últimos tres con la dupla Luis Di Palma y Néstor García-Veiga, lo que también le otorgó el título de descubridor de talentos.

El auto saliendo a la pista en el GP de Argentina.

En el año 1973, el santafecino puso en marcha la creación de un auto de Fórmula 5000, para, así, disputar el campeonato americano. Por falta de preparación y de capitales económicos, el proyecto fue rápidamente dejado de lado. Al instante, optó por una opción más viable: un bólido de F1. Sabía que las grandes empresas del país sólo iban a apoyar un eventual intento en la categoría reina.

El plan se puso en marcha y, muy temprano en la temporada, el auto ya estaba listo para hacer sus primeras sesiones de pruebas. Con Di Palma y Veiga ocupados en la lucha por el campeonato, la labor de maximizar el rendimiento del monoplaza estuvo en manos de “Marito” García. Las características del coche se asimilaban al del fallido intento en F50000 y la novedad se presentaba en los motores V8 de Cosworth recuperados de la escudería Brahbam y mejorados, de los cuales se comentaba: “eran lo mejor en el mercado”.

El Berta F5000 en manos de Bill Simpson

Marito García fue el tester ante la enfermedad de Néstor García Veiga. El Berta F.5000 muestra su estampa en la salida de la horquilla del autódromo (1974)

El motor era tan potente y rápido, como frágil en su estructura. El bloque y los cimientos no soportaban la fuerza, se rompían con facilidad. Además, el impacto en los medios y el público no fue el esperado, lo que redujo las fuentes de dinero y convirtió en imposible la reparación de los impulsores de continuar con los problemas. A pesar de todo, el equipo “BERTA” se inscribió para las dos primeras carreras de la temporada de Fórmula Uno de 1975, en Argentina y Brasil.

A la ilusión se la combatió, sin mucho tiempo de espera, con inconvenientes. El desenlace fatal de la escudería comenzó en la última sesión de ensayos, previo al inicio del campeonato. La única estructura de motorización que quedaba a disposición del equipo falló y no pudo ser reparada. En busca del salvataje de la escudería, se hizo un acuerdo con Wilson Fittipaldi: el brasileño prestaba otro Cosworth V8 y que el auto argentino pudiera correr. A cambio, conseguía un motor con rodaje y mejoras para ser utilizado en su propio proyecto. Finalmente, los ingenieros descubrieron que el problema no radicaba en el motor en sí, sino que la carrocería entera fallaba y provocaba vibraciones que eran fatales para el impulsor.

Néstor García-Veiga en los entrenamientos de Buenso Aires.

El sueño había acabado para Oreste Berta, su piloto Néstor García-Veiga y todo el equipo. La decisión se hizo oficial y la participación prevista para los dos primeros grandes premios fue abandonada. El proyecto fue demasiado ambicioso para el poco apoyo que recibió, pero nadie va a borrar el nombre “BERTA” de los libros de estadísticas de la F1, que tuvo dos NO participaciones.

Nota Puse las fotos de Oreste con los motores, pero tambien vi las mismas fotos en paginas dedicadas al Berta LR para SP de principio de los 70.


NUNCA LO  ENTENDIA AL QUINTUPLE, EL PODRIA HABER INTERCEDIDO  PARA QUE EL PROYECTO SE  LLEVARA A CABO, CREO QUE FUE UNA ASIGANATURA PENDIENTE QUE LE QUEDO EN SU VIDA DEPORTIVA.
QUE LASTIMA CHE!!!