QUE FENOMENOOOO GATITOOOOOOO!!!!
martes, 31 de mayo de 2011
¡¡PARECE SER QUE NECESTAN EFECTIVO!!! ¿¿OTRA PAPARRUCHADA MAS DE FEPAD??
Automovilismo: en el Supercar Región Pampeana suspendieron por una fecha a Gustavo Cobo y le aplicaron una multa económica
La noticia se confirmó oficialmente este lunes y según lo que pudo averiguar el equipo periodístico "Aquí Automovilismo" de LA RED PAMPEANA, la decisión provocó que dos de los integrantes del Tribunal de Disciplina de la Federación Pampeana de Automovilismo presentaran su renuncia, uno de ellos de manera indeclinable. La información oficial señala que se resolvió suspender por una fecha, de manera efectiva, al piloto Gustavo Cobo por los hechos ocurridos al finalizar la competencia que el Supercar Región Pampeana corrió en el autódromo Dante y Torcuato Emiliozzi de la ciudad de Olavarría. También le aplicó una multa económica de dos mil pesos. Según se supo, la decisión no era la que pretendía la categoría que había solicitado "dos fechas de suspensión para Cobo, sin multa económica" y tampoco se hizo efectiva la pena que en su momento había hecho pública Alejandro Rementería, quien a medios capitalinos le había señalado que "a Cobo le iban a dar una fecha en suspenso y que le aplicarían una multa de ocho mil pesos".
Fuente: www.laredpampeana,com,arEL MOTOCROS DE LUTO
Pasada la medianoche, infocastex.com dio la primicia al consultar varias fuentes sobre el fallecimiento del experimentado piloto santafesino.
Miranda corrió con una moto Yamaha YZ 450cc y largó en punta. Según el testimonio de otros pilotos presentes "cuando pasó la segunda curva mantenía la posición, pero después de un salto parece que cayó cruzado y quedó en el piso, y la moto que venía segunda cayó encima de él. No había manera de evitar el accidente", comentó el villeguense Jorge López.
De inmediato Miranda fue trasladado al Hospital de General Pico. Según el parte médico el paciente permanecía hasta ayer a la tarde en estado de coma farmacológico.
Presentaba fractura de 3 costillas que lesionaron un pulmón y el hígado, por lo que fue intervenido quirúrgicamente. Su cuadro se agravó por la noche y falleció.
Miranda era un experimentado piloto que corría en motocross. Tenía una hija de dos años y su pareja, Carolina Aba, está embarazada. Conmoción en la comunidad de Cañada Seca por la tragedia.
Fuente: actualidad.com
Fuente: www.infocastex.com
lunes, 23 de mayo de 2011
SE CORRIÓ LA CUARTA FECHA DEL CAMPEONATO PAMPEANO DE KARTING
En una jornada con sol a pleno, el Kárting se presentó ayer en el circuito Dante Fuhr de la localidad de Alpachiri (580 metros de extensión), en donde se corrió la cuarta fecha puntable del campeonato Pampeano.
El espectáculo, que comenzó en horas de la mañana con las clasificaciones, cerró con la final de 125 cc. monomarca, en la que el achense Sebastián Conte logró su cuarta victoria y se afianzó como líder del certamen.
El local Iván Fuhr, de Alpachiri, marcó el mejor tiempo en las clasificaciones, entusiasmando al público local. Luego, en una de las series, Fuhr quedó segundo, detrás de Guillermo Lett, mientras que la otra batería quedó en manos de Conte.
En la final, Conte hizo una excelente largada que le permitió asegurarse el primer puesto, que lo mantuvo, con excelente manejo, hasta la bandera a cuadros. El corredor achense registró 10m04s120 para las 20 vueltas, delante de Lett, con 10m06s006, Matías Hernández, con 10m06s391, Claudio Andrada, con 10m13s605, y Rodrigo Ortegui, con 10m16s047.
"Me quedé en la largada y casi pierdo el segundo puesto. Fue una verdadera pena", le dijo Lett a Conte al momento de felicitarlo por la victoria, en la zona de calle de boxes.
Con caja.
Juan Aguiar, de Rivera, consiguió una victoria clave en 125 cc. con caja, que le permite seguir prendido en la lucha por los primeros puestos del ránking. Aguiar empleó un tiempo de 9m59s854 para las 20 vueltas, seguido por Federico Cenci, con 10m09s373, Horacio Sánchez, con 10m15s131, Cristian Cervera, con 10m20s483, y Hernán Marrafino, con 10m24s279. Mientras que en las series se impusieron Lautaro De La Iglesia y Aguiar.
En buena parte de la carrera, encabezó el pelotón Lautaro De La Iglesia, que luego cometió un error y fue superado por Aguiar, quien no desaprovechó la oportunidad y pasó a ser el líder.
Si bien Aguiar conservó el primer puesto hasta cruzar primero que nadie la línea de llegada, el público no perdió el interés en ningún momento por la lucha que se dio en varias partes del trazado.
Cabe destacar que el campeón, el bonaerense Hernán Marrafino, fue penalizado con 10 segundos por toque a Cenci y terminó en la quinta posición.
Los Palmieri.
Los victoriquenses Javier y Horacio Palmieri clasificaron primero y segundo, respectivamente, en la final de 110 cc. con caja. Javier registró un tiempo de 10m43s427 en los 20 giros, superando a Horacio, con 10m46s723. Tercero quedó el santarroseño Sergio González, con 10m51s704.
Los Palmieri, que se adjudicaron las series, se han convertido en los candidatos más firmes para ganar el título, pese a que restan muchas fechas para cerrar el año.
"En las primeras vueltas intenté seguirle el ritmo a Javier, pero luego mi máquina fue perdiendo velocidad. Tengo que mejorar para la carrera que viene", dijo Horacio Palmieri luego de cruzar la bandera a cuadros.
Pieraligi.
El santarroseño Dino Pieraligi, que había llegado segundo en la pista, terminó quedándose con la victoria debido al recargo que sufrió el piquense Mariano Heim, por el toque a Gino Teja.
Pieraligi ganó con un registro de 7m42s750 para las 15 vueltas, escoltado por Heim, con 8m00s896, y Juan Cruz Villegas, con 8m12s176.
Pieraligi, que ayer consiguió el segundo triunfo consecutivo, se perfila como postulante a la corona.
El espectáculo, que comenzó en horas de la mañana con las clasificaciones, cerró con la final de 125 cc. monomarca, en la que el achense Sebastián Conte logró su cuarta victoria y se afianzó como líder del certamen.
El local Iván Fuhr, de Alpachiri, marcó el mejor tiempo en las clasificaciones, entusiasmando al público local. Luego, en una de las series, Fuhr quedó segundo, detrás de Guillermo Lett, mientras que la otra batería quedó en manos de Conte.
En la final, Conte hizo una excelente largada que le permitió asegurarse el primer puesto, que lo mantuvo, con excelente manejo, hasta la bandera a cuadros. El corredor achense registró 10m04s120 para las 20 vueltas, delante de Lett, con 10m06s006, Matías Hernández, con 10m06s391, Claudio Andrada, con 10m13s605, y Rodrigo Ortegui, con 10m16s047.
"Me quedé en la largada y casi pierdo el segundo puesto. Fue una verdadera pena", le dijo Lett a Conte al momento de felicitarlo por la victoria, en la zona de calle de boxes.
Con caja.
Juan Aguiar, de Rivera, consiguió una victoria clave en 125 cc. con caja, que le permite seguir prendido en la lucha por los primeros puestos del ránking. Aguiar empleó un tiempo de 9m59s854 para las 20 vueltas, seguido por Federico Cenci, con 10m09s373, Horacio Sánchez, con 10m15s131, Cristian Cervera, con 10m20s483, y Hernán Marrafino, con 10m24s279. Mientras que en las series se impusieron Lautaro De La Iglesia y Aguiar.
En buena parte de la carrera, encabezó el pelotón Lautaro De La Iglesia, que luego cometió un error y fue superado por Aguiar, quien no desaprovechó la oportunidad y pasó a ser el líder.
Si bien Aguiar conservó el primer puesto hasta cruzar primero que nadie la línea de llegada, el público no perdió el interés en ningún momento por la lucha que se dio en varias partes del trazado.
Cabe destacar que el campeón, el bonaerense Hernán Marrafino, fue penalizado con 10 segundos por toque a Cenci y terminó en la quinta posición.
Los Palmieri.
Los victoriquenses Javier y Horacio Palmieri clasificaron primero y segundo, respectivamente, en la final de 110 cc. con caja. Javier registró un tiempo de 10m43s427 en los 20 giros, superando a Horacio, con 10m46s723. Tercero quedó el santarroseño Sergio González, con 10m51s704.
Los Palmieri, que se adjudicaron las series, se han convertido en los candidatos más firmes para ganar el título, pese a que restan muchas fechas para cerrar el año.
"En las primeras vueltas intenté seguirle el ritmo a Javier, pero luego mi máquina fue perdiendo velocidad. Tengo que mejorar para la carrera que viene", dijo Horacio Palmieri luego de cruzar la bandera a cuadros.
Pieraligi.
El santarroseño Dino Pieraligi, que había llegado segundo en la pista, terminó quedándose con la victoria debido al recargo que sufrió el piquense Mariano Heim, por el toque a Gino Teja.
Pieraligi ganó con un registro de 7m42s750 para las 15 vueltas, escoltado por Heim, con 8m00s896, y Juan Cruz Villegas, con 8m12s176.
Pieraligi, que ayer consiguió el segundo triunfo consecutivo, se perfila como postulante a la corona.
Fuente: www.laarena.com.ar
viernes, 20 de mayo de 2011
HERNÁN BRANDEMANN SE SUBE A UN SUPERCAR
Hernán Brandemann correrá, a partir de la próxima fecha, en el Supercar Región Pampeana. Contó su nueva experiencia, y además habló sobre la actualidad en el Zonal 2000 de su hermana Florencia.
El domingo se realizarán Pruebas Libres Comunitarias, en el Autódromo Ciudad de Santa Rosa, en el horario de 11 a 18 horas. En igual sentido y respetando el día y horario, se permite la realización de dichas Pruebas en el Autódromo Ciudad de Pigué. Igualmente, el piloto castense que ya disputó algunas pruebas hace varios años en la categoría no podrá probar su vehículo ya que recién ahora lo están armando.
"El 4 y 5 de junio podría estar en Pigué corriendo mi primer carrera, aunque no se si terminaremos el auto. Logramos que la categoría nos acepte un par de cuestiones, y estamos apuntándole a estar ahí a ver qué pasa. Simón Heim está con mi auto, que ya lo utilicé para correr, pero tras el accidente que sufrí lo están rearmando devuelta. A mi gusto, el Supercar es la categoría más grande que hay en el centro del país, dentro de las que no son nacionales", afirmó Brandemann.
"No es fácil llevar un Supercar, pero vamos a tratar de no desentonar. Voy a tratar de completar todo el calendario 2011, con el fin de poner a punto el auto para ver si el año que viene lo podemos correr firme", especificó el piloto castense.
Fuente www.fervordeportivo.com
jueves, 19 de mayo de 2011
Aimar ganó la 4ta fecha en Realicó
 El piloto de Rancúl, Carlos Aimar, se quedó con el triunfo en la categoría Senior A, en la cuarta fecha del Campeonato Pampeano de Motocross, que se disputó el domingo en el flamante trazado de Realicó, que se inauguró en septiembre pasado. El ganador fue escoltado por el actual campeón, Rodrigo Fernández Casabone, y por el santarroseño Rodrigo Giunchi. En la Senior B, se impuso Manuel Arceo, de Catriel. A su vez, Javier Yoffé y Fabián Turrión, repitieron sus triunfos en las Master Pro y Master B. ESTOS SON LOS PODIOS, DE CADA UNA DE LAS CATEGORÍAS: Principiantes 1º) Julián Faba (Laboulaye) 2º) Daniel Camacho (Catriel) 3º) César Cursi (Henderson) Promo Open 1º) Yago Ruiz (Gral. Acha) 2º) Enrique Herrera (Bolivar) 3º) Franco Diaz (Bolivar) Mini Cross – 8 Años 1º) Joaquín Alliveratore (E. Castex) 2º) Tomás Gatner (Trenel) 3º) Tomás Ferrere (Huinca Renancó) Mini Cross + 8 Años 1º) Enzo Birolo (Huinca Renancó) 2º) Thiago Pereyra (Cnel. Charlone) Master Pro 1º) Javier Joffe (Santa Rosa) 2º) Jorge Ochoa (Gral. Pico) 3º) Matias Shnur (9 de Julio) Master “B” 1º) Fabian Turrión (Santa Rosa) 2º) Ricardo Saragûetta (T. Lauquen) 3º) Fabio Speroni (Gral. Pico) 85 C.C. 1º) Horacio Arceo (Catriel) 2º) Julián Seibel (Macachín) 3º) Ariel Arceo (Catriel) 125 C.C. 1º) Nicolás Suarez (Realicó) 2º) Facundo Lych (Catriel) 3º) Agustín Román (Laboulaye) Juniors 1º) Ulises Miranda (Realicó) 2º) Yago Ruiz (Gral. Acha) 3º) Sebastián García (Telén) Senior “A” 1º) Carlos Aimar (Rancúl) 2º) Rodrigo Fernandez (Intendente Alvear) 3º) Rodrigo Giunchi (Santa Rosa) Senior “B” 1º) Manuel Arceo (Catriel) 2º) Daniel Sendra (Realicó) 3º) Gastón Iturrería (Gral. Pico) |
| Fuente: http://www.cronicasdeportivas.com.ar |
lunes, 16 de mayo de 2011
NO HUBO DOBLETES EN LA PRIMERA FECHA DE LAS TECHADAS
Se corrió la primera fecha del año de las categorías techadas. En el Autódromo de la Ciudad de General Pico. Ante un marco de público acorde a la cantidad de máquinas presentes se desarrollaron las series y finales de las tres categorías. Allí estuvieron presentes, los micrófonos de Aquí Automovilismo por LA RED PAMPEANA 89.7 Mhz.. En informe de Pablo Hollmann estos fueron los resultados: en la Categoría Monomarca 128, la primera final fue ganada por Jonathan Scheffer, en la segunda final se impuso Mauro Costán. En la Categoría Zonal 2000 ganó en la primera final Matías Rossi, en la segunda final Florencia Brandemann fue la ganadora. Para cerrar en el T.C. Pampeano ganaron Alejandro Ravera y Dario Casalle, la primera y segunda respectivamente. Para corregir varios aspectos en lo organizativo, y que hacen a la prevención de accidentes que pudieron haberse registrados en la competencia, el llamado de atención entonces para quienes trabajaron en este tema. En ver más recorra los primeros puestos en cada una de las finales.
Primera Final (Monomarca 128)
1.- Jonathan Scheffer
2.- Mauro Costán
3.- Alfredo Traversa
Segunda Final (Monomarca 128)
1.- Mauro Costán
2.- Alfredo Traversa
3.- Javier Sosa
Primera Final (Zonal 2000)
1.- Matías Rossi
2.- Florencia Brandemann
3.- Fabio Río
Segunda Final (Zonal 2000)
1.- Florencia Brandemann
2.- Fabio Río
3.- Matías Rossi
Primera Final (TC Pampeano)
1.- Alejandro Ravera
2.- Darío Casalle
3.- Jorge Piñero
Segunda Final (TC Pampeano)
1.- Darío Casalle
2.- Juan Carlos Dellerba
3.- Marcelo Dos Santos
Fuente: www.laredpampeana.com.ar
domingo, 15 de mayo de 2011
Primera fecha para TC, Zonal y Monomarca 128
Este fue un domingo de carreras al que no estábamos acostumbrados, porque el sábado se había visto muy poco y no había una certeza de lo era lo que podía ocurrir.
General Pico - Estaba planteado así y así ocurrió, muy pocos autos en cada una de las categorías, no llegaron a conformar un domingo de los que más de una vez hemos visto. 
La gran pregunta es ¿habrá más de aquí en adelante?, creemos que sí, pero deben trabajar bastante los directivos de cada categoría, cada una a su manera, pero algo se debe hacer, esto no es tema menor, es por demás de complicado, pero a la vista quedo que así será difícil poder armar espectáculos de verdad.
Debemos decir también, para ser sinceros, que lo visto no fue malo, al contrario con lo que se contaba a la mañana, se podría decir que estuvo bastante bien la cosa, por otro lado, hubo alguna de las finales que terminaron 4 o 5 autos en la pista y eso no es bueno.
Monomarca 128
En la primer final, Costan y Creta Ry largaron en la primer fila, mas atrás estaba Mauro Cacciatore que tenia el tercer tiempo, pero en total había sólo 7 máquinas en orden de largada.
Pico Costan en la punta, pero Cretari aceleró y llegó a la punta con total comodidad, atrás quedaban Scheffer y Traversa.
Los dos primero se tratan de escapar, pero Scheffer consigue acercarse a ellos, lo pasa a Costan y cuando menos se esperaba, se rompe el auto de Cretari y Jonathan Scheffer se queda con una final que buscó por varias vueltas. Segundo quedaba Traversa y Costan tercero.
Segunda final
Acá si que se complicaron las acciones, porque cuando llegó el momento de largar, no estaban los autos que reglamentariamente debían estar.
Esto ocurría porque Scheffer tenía el embrague roto y Acevedo directamente no podía ponerlo en marcha, y si nos ponemos a hilar finito, la realidad era que no se podía correr esta final.
Se puso un poco por demás de ganas, pero se corrió la segunda final, Costan era otra ves protagonista que junto a Traversa, hicieron lindas vueltas, se pasaron varias veces hasta que el de Gral. Pico, Mauro Costan, logró llevarse esta complicada carrera.
Mas atrás venía Sosa en dura lucha con Cacciatore, y cuando se puso el cartel de última vuelta, la inexperiencia le jugó al otro Mauro, Cacciatore una mala pasada, por cuando cierra la línea de marcha antes de tiempo se tocó con Sosa y quedó fuera de carrera. Una lástima porque se llevaba un cuarto puesto en el debut que no estaba mal.
Zonal 2000
Salieron 7 autos a la pista y solo 6 de ellos habían clasificado, creo que ni en el inicio fue de esta manera, pero era lo que había, Rossi tenía el mejor tiempo, a su lado estaba Pablo Rodríguez.
Aceleraron los motores y el de Luiggi se fue a la punta, segundo Rodríguez y tercero Brandemen.
Se habían soldado los tres primeros, todos querían la punta, trató Río con el Taunus del Bichi llegar a la punta también, buenas jugadas de Florencia en los mixtos, por todos lados, se cayó la Taunus de Bargel que había arrancado bien, la lucha era Rossi y Rodríguez por la punta y por momento se soldaba Florencia, pero era acercamiento nada más.
Quedaron pocos autos, ‘Pablito’ se pasó de largo por un toque, y encontró el final con Florencia Brandeman, segundo que ni sabe cómo llegó y Río tercero, entre ida y venidas se coló cuarto Edgardo Pussacq.
Segunda Final
Brandeman y Río estaban en la primer fila, había promesa de una buena carrera, atrás estaban Rossi y Pussacq, Pico Río, pero Florencia puso toda la potencia y los durmió desde la largada de la segunda final.
Y todo le vino a pedir de boca, porque más atrás, se formó un trencito entre Río, Rossi y Rodríguez, segundo, tercero y cuarto, tuvieron una dura lucha hasta el final de la carrera, hubo pelea por los puestos y eso, facilitó literalmente que la ‘Dama’ campeona, se llevara la segunda final con total comodidad. No hubo sobrepasos interesantes y fue hasta lógica la clasificación general.
TC Pampeano
Once motores se ponían en marcha en el TC, de los que más autos habían traído a Pico. Milo Casale largaba en la punta de la primera final junto con Ravera, pero atrás estaba Manso, uno nuevo con pretensiones de llegar rápidamente a la punta. Dos de Emb. Maritini en las dos primeras fila, algo destacable en el TC.
Casale se trató de escapar, pero el ‘ruso’ Ravera lo siguió muy de cerca hasta que en un momento, cuando menos lo pensó, Alejandro Ravera se quedó con la punta de esta final y ‘Coquito’ Piñero que remaba de atrás llegó al podio con mucha alegría.
Lo peor fue una desafortunada maniobra donde se cruzó un auto en los mixtos y los asistentes no pusieron a tiempo la bandera de auto de seguridad. Podría haberse armado un lío tremendo, pero no paso nada.
Segunda Final del TC
Largaron 11 autos la final, Piñero y Casale en la primer fila, el ‘Coquito’ quería estar en la punta, en la segunda estaba Dellerba y Ravera, la cosa no estaba fácil para nadie.
Se puso verde el semáforo, se aceleraron los motores y ‘Milo’ Casale se adueñó de la punta muy fácilmente, trató Piñero de aguantar desde el segundo lugar, no fue fácil, porque se había prendido Julio Iluminatti también en la conversación, hasta que rompió la caja.
Juan Carlos Dellerba quedó segundo y Dos Santos tercero en una buena final.
Se llegó al final, no hay mucho más para comentar. Algo hay que cambiar. Algo hay que hacer para sumar a este tipo de espectáculos, no será fácil, pero se debe hacer un trabajo muy finito.
Fuente: http://www.diariolareforma.com.ar
sábado, 14 de mayo de 2011
FUERZA LIBRE MECANICA NACIONAL. (Archivo de Daniel Palacios)
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| Tío Antonio Curto incursiono en esta categoría entre las decadas del 30 al 50 |
La historia poco conocida de un auto de Mecánica Nacional fuerza libre, hecho en Esperanza, provincia de Santa Fe por Juan Alesso.
Don Juan Alesso (1906-1979), laborioso mecánico, creador y constructor nada mas que con sus manos y sus herramientas de un auto para la formula LIBRE MECANICA NACIONAL. En la década del 90 este auto se f ...ue de Argentina y la última noticia que tuvimos fue que integraba como rareza, la colección de Gretta y Paul Foulkes-Halbard en Filching-Mannor, (Sussex) Inglaterra sitio que también cobija a los famosos autos y lanchas de récord "BLUEBIRD" de Sir Malcom Campbell, nada menos.
No importa el resultado, la formula cambió, el auto no pudo continuar corriendo y lamentablemente ya no está acá. Importa el ingenio, el tesón de Juan Alesso y todos, muchísimos esperancinos anónimos que colaboraron y apoyaron este sueño.
Alesso, incansable entusiasta del automovilismo fue Presidente del Esperanza Motor Club cuando se construyó el circuito triangular de tierra bautizado Los Tobognes por los periodistas deportivos de aquellos tiempos, colaboró en la preparación de autos de carrera que se hacían en la zona, e intervino en competencias con un Fiat 525 por él preparado.
En aquellos tiempos en que la guerra había hecho escasear los repuestos primero y luego las restricciones a la importación durante el gobierno de Perón, construyó partes para reemplazar faltantes en maquinas de industrias locales posibilitando que funcionaran las que carecían de repuestos, o debían reciclarse.
A mediados de la década de 40 comenzó a diseñar y construir un auto de carreras para la FÓRMULA LIBRE DE MECÁNICA NACIONAL, esa misma fórmula que cobijó tantos grandes autos, con que se lucieron, nuestros mecánicos-pilotos como López, Pián, Iglesias, Fuentes, Crespo, Caldara y otros.
Alesso optó tal vez por un enorme desafío, hacer todo él, incluso el motor y sus partes. Eligió una configuración nada común en ese tiempo: 12 cilindros boxer, doble árbol a la cabeza, arquitectura que años más tarde sería famosa nada menos que por utilizarla Ferrari.
Don Juan construyó el block en chapa soldada con tapas del tipo ciego, es decir que tapas de cilindro y el mismo eran una sola pieza. Como algunas Bugatti. También a partir de bloques de acero al cromo-níquel hizo al torno el cigüeñal y los árboles de levas.
Monumental esfuerzo el de Juan Alesso y su gente, para construir un auto Mecanica Nacional Fuerza Libre, prácticamente desde cero. No solamente el auto sino que además hubo que construir herramientas especiales e ingeniar procedimientos para llevar a cabo la tarea. como las tapas de cilindro era fijas, la rectificación de los asientos de válvulas debían hacerse al revés, desde el fondo del block. Al construir éste de planchuelas soldadas, una vez finalizado debían normalizarse las tensiones, por lo que debió valerse de una hoguera en el patio del taller para que haga las veces de horno de recocido, ingeniándoselas para lograr la temperatura necesaria así como medir el parejo y paulatino enfriamiento de las piezas.
También el chasis debió salir de su inventiva y eligió una solución de inspiración aeronáutica: chasis tubular de caños soldados, donde los tanques de agua y aceite formaban parte de la estructura resistente mientras los mismos caños oficiaban de ductos para la circulación de los fluidos.
Con gran paciencia, sus conocimientos y gran dedicación, en su modesto taller fue dando forma a su sueño acompañado por sus colaboradores incondicionales y su hijo Norberto, que es quien aparece sentado en el auto en la foto del perfil del auto.
Había mucho entusiasmo en la ciudad, donde para apoyarlo se formó una peña con el fin recaudar fondos. Al acercarse Fangio a la zona para competir en las 500 Millas de Rafaela con Talbot, estuvo en Esperanza, donde concurrió a una cena que se aprovechó para recaudar fondos.
El cigüeñal apoya sobre siete bancadas. Hay dos árboles de levas mandados por cadenas para cada bancada de cilindros, los resortes de las válvulas son dobles de tipo tijera. Las cámaras de combustión hemiesféricas tienen dos válvulas por cilindro dispuestas a 90º.
Dos magnetos SCINTILLA VERTEX proveían el encendido y dos bombas de nafta surten los seis carburadores ROCHESTER. Los doce cilindros con 81mm de diámetro y 117 mm de carrera, llegan a sumar nada menos que 7.053,95 cm3, a 4200 rpm, se estimaba rondaría los 300 HP.
Una caja de cambios (FIAT 525) se acoplaba a través de un embrague de discos múltiples en seco, diseño y construcción de Alesso también. El diferencial del mismo Fiat 525, luego fue sustituido por uno de camión, pero el ingenio de Alesso le incorporó un aditamento para cambiar rápidamente la desmultiplicación para adaptarla a cada circuito.
La suspensión delantera era independiente, mientras que la trasera tenía eje rígido, con ballesta transversal semielíptica, las cuatro ruedas de rayos eran originales RUDGE de fijación por mariposa central, conseguidas por Fangio, que también aportó una suspensión delantera de Alfa Romeo que no llegó a usare debido a que Alesso consideró que no se adaptaría por la enorme diferencia de peso de su motor por sobre el Alfa.
Finalmente el motor tomó vida ante la expectativa de toda la ciudad que esperaba ansiosa escuchar el rugido del siete litros. Finalizada la jornada diaria de trabajo se reunían en el taller los entusiastas a trabajar hasta bien entrada la noche mas los mirones de siempre que por fin tuvieron la satisfacción y la emoción de ver cumplido su sueño, allí ante todos, sobre un pedestal rugía sacando fuego por los escapes!
Después de unas aceleradas, Alesso lo detenía, comprobaba que todo estuviera en orden. Ajustaba detalles de carburación y encendido para ponerlo nuevamente en marcha, hasta que fue poniéndolo a punto como tenía revisto.
Una vez montado el impulsor, para el 11 de noviembre de 1952, el coche empezó a rodar. Por medio de un esperancino, el Dr. Raul A. Mendé que cumplía funciones de ministro en el gabinete del gobierno de Juan Domingo Perón, y con el apoyo de Fangio se presentó en Buenos Aires en el autódromo en ese entonces “17 de octubre”, ante pilotos europeos que vinieron para la Temporada Internacional de 1953, probándolo el mismo Fangio y Luiggi Villoressi, que lo elogiaron, según la revista “Mundo Peronista “.
Perón se contagió el entusiasmo, recibió a Alesso y propuso colaboración oficial para montar una fábrica y producir una cierta cantidad, con la idea de formar un equipo argentino para competir internacionalmente en el recién iniciado campeonato mundial.
El auto intervino en varias carreras nacionales, aunque el pensamiento estaba puesto en las 500 Millas de Rafaela. En el circuito "Los Toboganes" de su Esperanza, piloteado por el mismo Juan Alesso, destrozó el diferencial en la largada, que no soportó la tremenda fuerza del motor, luego tuvo varias intervenciones al mando del Campeón motociclista santafecino Francisco Gonzalves que consiguió su mejor clasificación en el parque Urquiza de Paraná.
La posterior entrada en dificultades y caída del gobierno de Perón, dio por tierra con el proyecto, el apoyo no se concretó, luego la fórmula fue cambiando y tampoco pudo continuar compitiendo en Mecánica Nacional, cuando desapareció la fórmula libre.
Un especialista en chapa, de esta misma ciudad, Antonio Thimental, conocido por sus numerosas y muy buenas realizaciones, se encargó de la carrocería de aluminio que diseñó y construyó el mismo, a pedido de Alesso, para la que eligieron los colores internacionales argentinos de aquellos tiempos, que eran: carrocería azul, capot amarillo. Los mismos colores que distinguían al equipo argentino al hacer sus primeras armas en Europa, con Fangio, Campos y González.
(Nota Balboni)
No importa el resultado, la formula cambió, el auto no pudo continuar corriendo y lamentablemente ya no está acá. Importa el ingenio, el tesón de Juan Alesso y todos, muchísimos esperancinos anónimos que colaboraron y apoyaron este sueño.
Alesso, incansable entusiasta del automovilismo fue Presidente del Esperanza Motor Club cuando se construyó el circuito triangular de tierra bautizado Los Tobognes por los periodistas deportivos de aquellos tiempos, colaboró en la preparación de autos de carrera que se hacían en la zona, e intervino en competencias con un Fiat 525 por él preparado.
En aquellos tiempos en que la guerra había hecho escasear los repuestos primero y luego las restricciones a la importación durante el gobierno de Perón, construyó partes para reemplazar faltantes en maquinas de industrias locales posibilitando que funcionaran las que carecían de repuestos, o debían reciclarse.
A mediados de la década de 40 comenzó a diseñar y construir un auto de carreras para la FÓRMULA LIBRE DE MECÁNICA NACIONAL, esa misma fórmula que cobijó tantos grandes autos, con que se lucieron, nuestros mecánicos-pilotos como López, Pián, Iglesias, Fuentes, Crespo, Caldara y otros.
Alesso optó tal vez por un enorme desafío, hacer todo él, incluso el motor y sus partes. Eligió una configuración nada común en ese tiempo: 12 cilindros boxer, doble árbol a la cabeza, arquitectura que años más tarde sería famosa nada menos que por utilizarla Ferrari.
Don Juan construyó el block en chapa soldada con tapas del tipo ciego, es decir que tapas de cilindro y el mismo eran una sola pieza. Como algunas Bugatti. También a partir de bloques de acero al cromo-níquel hizo al torno el cigüeñal y los árboles de levas.
Monumental esfuerzo el de Juan Alesso y su gente, para construir un auto Mecanica Nacional Fuerza Libre, prácticamente desde cero. No solamente el auto sino que además hubo que construir herramientas especiales e ingeniar procedimientos para llevar a cabo la tarea. como las tapas de cilindro era fijas, la rectificación de los asientos de válvulas debían hacerse al revés, desde el fondo del block. Al construir éste de planchuelas soldadas, una vez finalizado debían normalizarse las tensiones, por lo que debió valerse de una hoguera en el patio del taller para que haga las veces de horno de recocido, ingeniándoselas para lograr la temperatura necesaria así como medir el parejo y paulatino enfriamiento de las piezas.
También el chasis debió salir de su inventiva y eligió una solución de inspiración aeronáutica: chasis tubular de caños soldados, donde los tanques de agua y aceite formaban parte de la estructura resistente mientras los mismos caños oficiaban de ductos para la circulación de los fluidos.
Con gran paciencia, sus conocimientos y gran dedicación, en su modesto taller fue dando forma a su sueño acompañado por sus colaboradores incondicionales y su hijo Norberto, que es quien aparece sentado en el auto en la foto del perfil del auto.
Había mucho entusiasmo en la ciudad, donde para apoyarlo se formó una peña con el fin recaudar fondos. Al acercarse Fangio a la zona para competir en las 500 Millas de Rafaela con Talbot, estuvo en Esperanza, donde concurrió a una cena que se aprovechó para recaudar fondos.
El cigüeñal apoya sobre siete bancadas. Hay dos árboles de levas mandados por cadenas para cada bancada de cilindros, los resortes de las válvulas son dobles de tipo tijera. Las cámaras de combustión hemiesféricas tienen dos válvulas por cilindro dispuestas a 90º.
Dos magnetos SCINTILLA VERTEX proveían el encendido y dos bombas de nafta surten los seis carburadores ROCHESTER. Los doce cilindros con 81mm de diámetro y 117 mm de carrera, llegan a sumar nada menos que 7.053,95 cm3, a 4200 rpm, se estimaba rondaría los 300 HP.
Una caja de cambios (FIAT 525) se acoplaba a través de un embrague de discos múltiples en seco, diseño y construcción de Alesso también. El diferencial del mismo Fiat 525, luego fue sustituido por uno de camión, pero el ingenio de Alesso le incorporó un aditamento para cambiar rápidamente la desmultiplicación para adaptarla a cada circuito.
La suspensión delantera era independiente, mientras que la trasera tenía eje rígido, con ballesta transversal semielíptica, las cuatro ruedas de rayos eran originales RUDGE de fijación por mariposa central, conseguidas por Fangio, que también aportó una suspensión delantera de Alfa Romeo que no llegó a usare debido a que Alesso consideró que no se adaptaría por la enorme diferencia de peso de su motor por sobre el Alfa.
Finalmente el motor tomó vida ante la expectativa de toda la ciudad que esperaba ansiosa escuchar el rugido del siete litros. Finalizada la jornada diaria de trabajo se reunían en el taller los entusiastas a trabajar hasta bien entrada la noche mas los mirones de siempre que por fin tuvieron la satisfacción y la emoción de ver cumplido su sueño, allí ante todos, sobre un pedestal rugía sacando fuego por los escapes!
Después de unas aceleradas, Alesso lo detenía, comprobaba que todo estuviera en orden. Ajustaba detalles de carburación y encendido para ponerlo nuevamente en marcha, hasta que fue poniéndolo a punto como tenía revisto.
Una vez montado el impulsor, para el 11 de noviembre de 1952, el coche empezó a rodar. Por medio de un esperancino, el Dr. Raul A. Mendé que cumplía funciones de ministro en el gabinete del gobierno de Juan Domingo Perón, y con el apoyo de Fangio se presentó en Buenos Aires en el autódromo en ese entonces “17 de octubre”, ante pilotos europeos que vinieron para la Temporada Internacional de 1953, probándolo el mismo Fangio y Luiggi Villoressi, que lo elogiaron, según la revista “Mundo Peronista “.
Perón se contagió el entusiasmo, recibió a Alesso y propuso colaboración oficial para montar una fábrica y producir una cierta cantidad, con la idea de formar un equipo argentino para competir internacionalmente en el recién iniciado campeonato mundial.
El auto intervino en varias carreras nacionales, aunque el pensamiento estaba puesto en las 500 Millas de Rafaela. En el circuito "Los Toboganes" de su Esperanza, piloteado por el mismo Juan Alesso, destrozó el diferencial en la largada, que no soportó la tremenda fuerza del motor, luego tuvo varias intervenciones al mando del Campeón motociclista santafecino Francisco Gonzalves que consiguió su mejor clasificación en el parque Urquiza de Paraná.
La posterior entrada en dificultades y caída del gobierno de Perón, dio por tierra con el proyecto, el apoyo no se concretó, luego la fórmula fue cambiando y tampoco pudo continuar compitiendo en Mecánica Nacional, cuando desapareció la fórmula libre.
Un especialista en chapa, de esta misma ciudad, Antonio Thimental, conocido por sus numerosas y muy buenas realizaciones, se encargó de la carrocería de aluminio que diseñó y construyó el mismo, a pedido de Alesso, para la que eligieron los colores internacionales argentinos de aquellos tiempos, que eran: carrocería azul, capot amarillo. Los mismos colores que distinguían al equipo argentino al hacer sus primeras armas en Europa, con Fangio, Campos y González.
(Nota Balboni)
viernes, 13 de mayo de 2011
CON SOLO OCHO AUTOS ARRANCA EL ZONAL 2000
Matías Rossi, de Ingeniero Luiggi, será uno de los ocho pilotos que tendrá el Zonal 2000. Con solo ocho autos, se prepara el Zonal 2000 para arrancar su campeonato el domingo en el Autódromo Regional de General Pico. Tras la suspensión de la primera fecha, que estaba programada para el 23 de abril, las tres categorías “Con Techo” de esta provincia, se preparan para iniciar su calendario. Aunque en el inicio de la semana, algunos rumores pusieron en duda la presencia del Zonal 2000, los referentes de la misma, se encargaron de despejar las dudas, aunque manifestaron las dificultades económicas, que afrontan varios pilotos, para poner a sus autos en pista. Los pilotos que serían de la partida, serían los piquenses Pablo Rodríguez, Edgardo Pussacq, Favio Río y Hugo Bargel, el luiggense Matías Rossi, la actual campeona, Florencia Brandeman, y también estará presente el auto que perteneciera a “Nacho” Leboso. El domingo a partir de las 10 se iniciarán las pruebas libres, y a partir de las 11, los autos saldrán a pista a clasificar. Desde las 12 se disputarán cada una de las finales, siendo la última del TC Pampeano, que está programada para las 14.30, la que cierre el espectáculo. |
miércoles, 11 de mayo de 2011
Juan Manuel " MANECO" Bordeu
| Juan Manuel Bordeu | |
|---|---|
| Nacionalidad |  Argentina |
| Nacimiento | 24 de enero de 1934 Balcarce, Buenos Aires, Argentina |
| Fallecimiento | 24 de noviembre de 1990 (56 años) |
| Retiro | 1973 |
| Relacionado con | Juan Manuel Fangio |
| Títulos de campeonato | |
| 1966 | Turismo Carretera |
Juan Manuel Bordeu (n. Balcarce, Buenos Aires, Argentina 24 de enero de 1934 - † 24 de noviembre de 1990) fue un automovilista argentino, campeón del Turismo Carretera en el año 1966. Como protegido de Juan Manuel Fangio, Bordeu tenía una carrera tempranera y acertada, pero un fuerte accidente en una prueba arruinó sus chances de demostrarse en la Fórmula 1.
Tuvo una única participación en la Fórmula 1, en el Gran Premio de Francia de 1961 con un Lotus del equipo UDT Laystall, aunque el auto eventualmente fue piloteado por Lucien Bianchi.
Su campaña en la Argentina
Luego de su fallida incursión en el mundo del automovilismo internacional, Bordeu decide volver a la Argentina para participar del Turismo Carretera. En ese entonces, el dominio que ejercía Ford en esos años era indiscutido, primero con los hérmanos Gálvez y luego con los hermanos Emiliozzi y Rodolfo de Álzaga de por medio.
Con este panorama, Juan Manuel decide incursionar en el TC con una coupé Chevrolet (marca que no podía ganar el campeonato desde el '41 con Juan Manuel Fangio, padrino de Bordeu) a fin de quebrar esa tediosa hegemonía. El fruto maduró en 1966, cuando con su célebre coupé "La Coloradita", consigue quebrar la hegemonía de Dante Emiliozzi con "La Galera".
Con "La Coloradita" (que contaba con la motorización de "Toto" Fangio, hermano de Juan Manuel) Bordeu le dio una inmensa alegría a los simpatizantes del "Chivo", abriendo un nuevo panorama en el TC.
Bordeu como puntal de Dodge
En el año 1966, se abre una nueva página en el automovilismo nacional: Debutan los automóviles compactos. Ford presentaba al Falcon, General Motors se anotaba con el Chevrolet 400, Chrysler ponía a disposición el Valiant e IKA hacía su presentación con el Torino. Es así que luego de más de 30 años, las cupecitas comenzaron a ser reemplazadas. A todo esto, Bordeu luego de presentarse por última vez como piloto de "La Coloradita", fue convocado por la Comisión de Concesionarios Chrysler, quienes en 1969 comenzaron a participar con un par de Dodge Polara de 4 puertas confiados a los Hnos. Bellavigna en la preparación. Juan Manuel Bordeu fue convocado como uno de sus pilotos junto a Carlos Löeffel (recordado, entre otras cosas, por ser el único ganador de TC con Valiant II). A partir de ese entonces, comenzaba la carrera de Bordeu como puntal de Dodge. Su primer triunfo con la marca llegó el 18 de julio de 1971, en el circuito semipermanente de Olavarría, en la "Vuelta de la Ciudad", triunfo que además significó la primera victoria de Dodge en el automovilismo argentino. Se retiró en el año 1973, con 21 triunfos en su haber. Su última carrera fue en el circuito de Zapala, con una Dodge
Vida personalBordeu era un hombre de carácter serio, introvertido, callado, pero bastante sociable. Durante su incursión en el TC logró ganarse el cariño de muchos de sus colegas, entre ellos Eduardo "Tuqui" Casá y Rodolfo de Álzaga. En la pista era recordado por su manera tan fuerte de manejar "La Coloradita" y por no ser prolijo a la hora de manejar. Con todos los coches que manejó, tenía por costumbre entrar de costado en las curvas haciendo delirar a los aficionados que seguían las competencias. Tuvo un accidente gravísimo probando un auto de carrera, el tanque de combustible que se encontraba detrás de su asiento estalló y esto condicionó su meta de correr en la Fórmula Uno.Sus íntimos le decían "Maneco". Le gustaba mucho el campo y andar a caballo, tenía la estancia "La Peregrina" en Balcarce. Allí en Balcarce se lo veía seguido con su amigo Juan Manuel Fangio. Se casó y tuvo tres hijos, dos mujeres y un varón, Juan Manuel hijo, que empezó a correr manejando muy bien, pero luego murió en un accidente de autos siendo muy joven. Una de sus hijas, Ivonne, se casó con Mauricio Macri. Bordeu se casó por segunda vez con la actriz argentina Graciela Borges. Fruto de esa relación nació su cuarto hijo, Juan Cruz Bordeu quien no siguió los pasos deportivos de su padre.
En 1973 se retiró del automovilismo como piloto aunque continuó su carrera como dirigente y fue presidente del Automóvil Club Argentino. Falleció el 24 de noviembre de 1990, víctima de una leucemia que le había sido pronosticada un tiempo antes.
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