SPEEDWAY EN CATROLO

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PODIOS PARA  MIGUEL ROSAS, GRETA HIEM, BALTASAR ALBARRACIN, BRIAN GATICA

El piloto piquense, Valentín Forte, se adjudicó el triunfo de la categoría 110 cc, en la octava fecha del campeonato provincial de Speedway, que se disputó el domingo en la localidad de Catriló, bajo la fiscalización de la Organización de Motociclismo Pampeano (Omopa).

El ganador de la prueba, que cuenta con la motorización de Alexis Gastaldo, realizó un gran trabajo, avanzando desde el quinto puesto hasta llegar a la punta de la carrera. El podio de esta categoría, que ha mostrado un apreciable crecimiento, lo completaron el bonaerense Antonio Pérez, y el santarroseño Agustín Castell.

A su vez, en Limitada, se impuso de punta a punta Antonio González, cosechando muy buenos puntos, para acercarse al primer lugar del campeonato. En su regreso a las pistas, el campeón Miguel Montaldo, a pesar de no estar en óptimas condiciones físicas, cumplió una tarea notable, y pudo culminar en el segundo lugar. Tercero arribó el actual líder de esta especialidad, Maximiliano Guerra.

En tanto, la victoria entre los menores de 14 años, quedó en manos del castense Nicolás Meder, quien debió soportar la presión que ejerció durante los últimos giros, su coterráneo, Valentín Martínez. En la primera parte de la competencia, la lucha se había planteado entre el bonaerense Facundo Acuña, y el pampeano Brian Gatica, aunque ambos debieron desertar por problemas mecánicos.

El motociclista oriundo de América, Alejo Costa, festejó el triunfo en la categoría más chica, reservada para menores de 10 años. La niña Greta Heim terminó segunda, y el piquense Joaquín Alvarez, arribó tercero.

En 50cc, la otra clase que también formó parte de este espectáculo del deporte motor, Diego Capello, agregó a su excelente campaña una nueva victoria, que lo afirmó en el liderazgo de la tabla de posiciones.

POSICIONES.
Minimotos: 1) Alejo Costa (América) 112; 2) Greta Heim (Castex) 68; Baltazar Albarracin (Castex) 64.

Menores: 1) Facundo Acuña (América) 99; 2) Brian Gatica (Castex) 73; 3) Brian Medero (Pico) 62.

Limitada: 1) Maximiliano Guerra (Pico) 103; 2) Juan González (Pellegrini) 78; 3) Miguel Rosa (Castex) 76).

50 Libre: 1) Diego Capello (Barón) 110; 2) Yamil Capello (Barón) 68; 3) Miguel Rosa (Castex) 44.

110 cc: 1) Valentín Forte (Pico) 94; 2) Antonio Pérez (América) 67; 3) Franco Moreno (Pico) 55.

Los organizadores del certamen, informaron que aún no está confirmado que circuito será escenario de la novena fecha, que se disputará el domingo 15 de agostos
 
Fuente: http://www.laarena.com.ar/

LA MATEMATICA NO MIENTE

Dos profesores de la Universidad Nacional de General Sarmiento realizaron un modelo de programación matemática que determina cuántos puntos necesita un piloto para asegurarse el ingreso a la Copa de Oro del TC.

Por Diego Durruty

ddurruty@corsaonline.com.ar

http://www.twitter.com/diegodurruty

Gracias a la programación lineal entera se puede saber cuántos puntos necesita cada piloto para entrar a los playoffs.

Desde que el Turismo Carretera decidió implementar el sistema de Copa de Oro para definir el campeón, pilotos, dueños de equipos y fanáticos se la pasan haciendo cuentas para saber cuántos puntos necesitan para entrar al selecto grupo que tendrá chances de pelear por la corona. Pero para no tener que hacerse tanto embrollo con los números, existe un modelo matemático llamado "programación lineal entera" que permite saber exactamente qué puntos necesita cada participante independientemente de lo que hagan sus rivales.

Los profesores Javier Marenco y Diego Delle Donne de Universidad Nacional de General Sarmiento se tomaron el trabajo de adaptarlo a la popular categoría. “Este modelo matemático se aplica a fixtures deportivos para minimizar minimizando las distancias de viaje de los equipos, y en la planificación de la producción, para optimizar el recorrido de flotas de vehículos o minimizar los costos de producción en las industrias”, indica Marenco.
“En general estos modelos son complicados de resolver porque en el peor de los casos hay que analizar todas las posibilidades para encontrar la mejor alternativa. Lo que nosotros estudiamos son formas de acelerar la resolución de estos modelos, para que puedan usarse en la práctica”, agrega el docente.

Marenco y Delle Donne decidieron aplicar la programación lineal entera luego de escuchar el año pasado que en la carrera final de la etapa clasificatoria un piloto ya estaba en los playoff porque faltando una carrera le había sacado 27 puntos al que estaba 13º en el campeonato. “Ese argumento está muy bien, pero funciona al revés. Es decir, puede pasar que un piloto no le haya sacado 27 unidades al que viene 13, pero que igualmente ya tenga los playoffs asegurados... porque no existe ninguna combinación de resultados para esa carrera que lo deje afuera de los 12 primeros. Sucede que sólo hay un piloto que sumará 27 puntos por lo que el resto sacará menos...”, explica Marenco.

Ponce de León necesita sumar sólo un punto en cualquiera de las tres carreras para entrar en la Copa de Oro.

Corrida la octava fecha del 2010, éstos son los puntajes que necesitan los principales pilotos para asegurarse el ingreso a los playoffs: Gabriel Ponce De Leon, 1 punto; Emanuel Moriatis, 16.5; Christian Ledesma, 17.5; Matías Rossi, 28.5; Jonatan Castellano, 30; Mariano Werner, 32; Juan DeBenedictis, 38; Diego Aventin, 45.5; Mariano Altuna, 50; Omar Martínez, 54.5; Agustín Canapino, 56; Juan Marcos Angelini, 60; Lionel Ugalde, 61.5; Juan Manuel Silva, 65.5; Guillermo Ortelli, 66.5; Norberto Fontana, 70.5.

Es decir, si Ponce de León saca un punto (o más) el próximo fin de semana, ya tiene asegurado su ingreso al playoff aunque abandone en las dos carreras siguientes. En el caso de Moriatis, con sacar 16.5 puntos entre las próximas tres carreras ya tiene garantizados los playoffs, independientemente de lo que hagan los rivales.

Por su parte, Castellano necesita sumar 30 puntos entre las próximas tres carreras para no depender de sus rivales. Esto no significa que si Castellano saca menos entonces no va a entrar a la Copa de Oro. Puede ser que saque menos, pero que aún así ingrese a los playoffs, aunque dependerá de lo que hagan los otros pilotos.

“Lo que garantiza matemáticamente nuestro modelo es que si Castellano suma 30 unidades entonces no tiene que ‘hacer cuentas’ para ver cuántos puntos sacan sus rivales porque nunca quedará afuera de los 12 primeros”, aclara Delle Donne.

“El modelo que planteamos analiza todas las combinaciones de resultados posibles que se pueden dar en las próximas tres carreras. Asegura con 100% de certeza que si un piloto obtiene más de cierta cantidad de puntos, entonces no hay ninguna combinación de resultados en la clasificación, series y final de las próximas carreras que lo deje afuera de los playoffs. No es un modelo probabilístico de pronósticos de resultados, sino un modelo matemático de análisis de escenarios”, culmina.

Gracias a la programación lineal entera ya no es necesario hacer tanta cuenta. Tomen nota. Porque las matemáticas no mienten.

Fuente: http://www.corsaonline.com.ar/

MOTOCROSS: EN HUINCA RENANCO SEGUNDO AJOAQUIN ALLIVELLATORE

Motocros .En la octava fecha del Campeonato Pampeana que se llevó a cabo en la localidad de Huinca Renancó, en la categoría Senior el ganador fue el santarroseño, Norberto Di Bernardi.

Estos fueron los podios de cada categoría:
PRINCIPIANTES
1-RAMOS, EMILIANO -LABOULAYE
2-TERRANI, BRUNO -GENERAL ACHA
3-FARIAS, RAMIRO -SANTA ROSA
PROMO 125 cc.
1-BAIGORRIA, MIGUEL -GENERAL PICO
2-VICENTE HUGO -GENERAL PICO
3-TOLODANO, JOSE -TELEN
JUNIOR
1-HERRERO, JONATHAN -GENERAL PICO
2-SENDRA, DANIEL -REALICO
3-REYES, RAFAEL -MELO
85cc.
1-RUIZ, YAGO -GENERAL ACHA
2-SEIBEL, JULIAN -MACACHIN
3-GRASSANO, FRANCISCO -PEHUAJO
MASTER B
1-SARAGÜETA, RICARDO -TRENQUE LAUQUEN
2-TURRION, FABIAN -SANTA ROSA
3-SPERONI, FABIO -GENERAL PICO
MASTER PRO
1-YOFFE, JAVIER -SANTA ROSA
2-GILI, MANUEL -PELLEGRINI
3-FERNIGRIPI, GUSTAVO -RIO CUARTO
PROMO OPEN
1-MARQUEZ, MARIANO -TRENQUE LAUQUEN
2-ULICES, MIRANDA -REALICO
3-DUBBIE, HIGINIO -SANTA ROSA
MINI MAYORES DE 8 AÑOS
1-NICOSIA, MATIAS -TRENQUE LAUQUEN
2-HUERTA, MARCO ANTONIO -MACACHIN
3-VERGNEAUD, FRANCISCO -TRENQUE LAUQUEN
MINI MENORES DE 8 AÑOS
1-GARTNER, TOMAS -TRENEL
2-ALLIVELLATORE, JOAQUIN -EDUARDO CASTEX
3-FERRERE, TOMAS -HUINCA RENANCO
SENIOR
1-DI BERNARDI, NORBERTO -SANTA ROSA
2-BALLARI, AGUSTIN -HUINCA RENANCO
3-GIUNCHI, RODRIGO -SANTA ROSA
4-CENTENO, FRANCISCO -VILLA HUIDOBRO
5-YOFFE, JAVIER -SANTA ROSA

Fuente:  http://www.pampadeportiva.com/

UN POCO DE HISTORIA DE LA FORMULA 4 ARGENTINA

TULIO CRESPI

70 AÑOS Y UNA HISTORIA

"Gracias a la vida que me ha dado tanto", es la frase que prefiere escoger Tulio Crespi para resumir los 70 años de edad que cumplió el pasado 22 de junio. Un personaje que esta temporada cumple 45 años junto al automovilismo. Constructor incansable, con una creatividad inagotable, Crespi fue el principal responsable de crear a la más importante fábrica de pilotos del país: Minijuniors, Fórmula 4 o Fórmula Renault según el paso del tiempo. Así nació la historia:

Curt Delfosse era un ingeniero alemán que construía monopostos en el Viejo Continente en la post guerra. A fines de los '50, este hombre llegó a la Argentina con el proyecto de la Fórmula Junior en la valija, categoría escuela de Europa sin antecedentes en la Argentina, por entonces. Tulio Crespi lo conoció una tarde de invierno de 1962, en el autódromo de Buenos Aires. Aquel día, Delfosse probaba e invitaba a probar el pequeño "pura sangre" a los entusiastas presentes. Crespi fue uno de los privilegiados en subirse. "Me sentí Fangio", cuenta Tulio sobre aquella experiencia. "Yo tengo que hacer un auto de estos", recuerda que pensó.

El desafío del primer auto ya estaba en marcha. Tulio se apoyaba en los consejos técnicos de Alberto Pérez, un gran tornero que tenía su taller mecánico cerca del suyo, en el barrio porteño de la Chacarita, y quien contaba con la experiencia de haber construido un auto de Mecánica Nacional F1. La teoría de Crespi se basaba en fabricar un coche sin chasis. "Entonces pensé en el avión: no tiene chasis y es un tubo. En cuanto a la rigidez, imaginé una lata de aceite, que si la agarrás y la retorcés no tiene torsión. Ese terminó siendo el primer monocasco del mundo. Lo que hoy se usa en fibra de carbono yo lo hacía hace más de 40 años atrás", se enorgullece. Así nació el Tulia 1.

Para entonces, Delfosse ya había creado la reglamentación de la fórmula a la que denominó "Minijunior". Luego de algunos retoques, la Comisión Deportiva Automovilística aprobó el reglamento de la categoría, en la asamblea del 27 de julio de 1962. Los motores tenían que ser de 850 cc de cilindrada, tanto el tren delantero como el trasero debían corresponder a un mismo tipo de coche estándar fabricado en serie, el diseño del chasis era libre aunque con una medida mínima entre ejes de 1,80 metros, mientras que el peso del auto fue liberado totalmente, entre otras disposiciones.

Si Delfosse fue el "autor intelectual" de la categoría, Crespi fue el "autor material". En los primeros 18 meses, desde su primer Tulia 1, construyó 30 autos. El 90 por ciento de la categoría se nutría de sus monopostos. La primera carrera fue el 17 de marzo de 1963, en el autódromo de Buenos Aires, y fue ganada por Pedro Von Dory. Sobre los primeros pasos de la categoría, Dieter Wenzel escribió en el Boletín número 9/10 de la AAAS (Asociación Argentina de Automóviles Sport), de mayo-agosto: "El sueño deportivo más visionario, el más ejemplar y puro, ha nacido". De esta manera se fundó la Minijunior, categoría escuela por excelencia de la Argentina que se erige hasta estos días, con sus sucesivos cambios de nombres. Desde agosto de 1966 se la llamó Fórmula 4, más tarde Fórmula Renault y hoy se la denomina Fórmula Renault 1.6.

Si bien este sea quizás uno de los más importantes capítulos de su vida, es apenas uno de los tantos de su extensa y rica trayectoria. Seguramente quedará por contar su historia con Nasif Estéfano en la Mecánica Nacional F1 y en el TC con el 'Petiso', su aporte en la F2, la Tulia y la Tulietta con su paso por el Salón de París, su fábrica de coches de competición en Balcarce (la primera en Latinoamérica), sus títulos con Oscar Aventín en el TC, sus equipos de TC 2000, la interminable lista de grandes talentos del automovilismo argentino que alguna vez tuvieron como su primer auto de carrera a un producto de Crespi. Y mucho más... Mientras tanto, sigue escribiendo su historia en el Top Race.

Tulio... Felices 70!!!

Feuente: http://www.carburando.com.ar

UN AUTODROMA PARA LA PAMPA

JORGE PEDERSOLI

El año pasado en Río Cuarto el TC vivió un momento histórico. Por primera vez en 40 años la categoría no tuvo un motor de Jorge Pedersoli en pista. En aquel entonces Christian Ledesma, con quien había aplastado en el título de 2007, decidió prescindir de sus servicios. Luego el experimentado preparador le proveyó motores a Marcos Di Palma, hasta que el arrecifeño decidió irse de la categoría a fines del año pasado. Este año volvió al ruedo con otro piloto de peso: José María López.


Aunque por ahora los resultados parecen no acompañar a Pechito, Pedersoli tiene su visión de lo que está ocurriendo. “Lo que pasa es que el hombre pone la lengua en marcha antes de tiempo y de pensar. Estamos en una competencia donde la experiencia juega un papel preponderante. Lo nuestro era una cuestión de lógica, que no se iba a ver nada en poco tiempo”, dijo en declaraciones al programa MundoSport (AM 990).

“El auto va acompañado del motor. Al comienzo nos costó mucho, pero en poco tiempo Ávila le empezó a encontrar la vuelta y el auto ya dio las primeras señales de competitividad. Nos falta todavía hacer una buena clasificación, pero en la tercera serie en Buenos Aires resultó el auto más rápido”, aseguró.

Acerca del estado del impulsor que recibe López, el preparador explicó que “estamos bien. Incluso algunos aseguraron que en Buenos Aires era el auto más rápido. Para que la Chevy funcione en su plenitud estamos trabajando para tener una armonía en todo el conjunto”.

Sobre su relación con Cristóbal López, que banca al Oil Competición, Pedersoli reveló que “me siento muy bien porque es un empresario y sabe que no es fácil donde nos metimos. Cristóbal entiende que vamos a andar bien, pero el resultado va a llegar de a poco”.

También dejó en claro que, por más presupuesto que pueda aportar López, no pedirá más del estipulado para la preparación específica de los motores. “El desarrollo corre por mi cuenta. Cuando uno le pone un precio a su trabajo y gastar más es un problema del motorista. Ahora estoy gastando más de lo que me ingresa porque estoy desarrollando piezas nuevas. No voy a tocarle el timbre a Cristóbal para decirle ‘mire que estoy desarrollando…’ Así no son las cosas”
En un momento supo ser el preparador por excelencia, pero hoy sólo atiende a un piloto. Eso también fue motivo de reflexión: “Que labure sólo con Pechito no me molesta. En nuestro taller estamos ensayando diversos elementos y también tenemos tres motores para él: uno para entrenar, otro para correr y otro de repuesto”.

Pedersoli, asimismo, aclaró que por más impulsores que un preparador pueda llegar a alistar, no todos pueden demostrar una buena performance. “Todos tienen comportamiento diferentes. Algunos pueden rendir tres o cuatro caballos más que otros. Hoy es muy difícil que todos los impulsores funcionen diferentes ya que hay trabajo artesanal en algunos elementos como la tapa de cilindro”.

Sobre el final se refirió al nuevo motor que está desarrollando por pedido de la ACTC. “El mes que viene estarían fundiendo nuevas tapas. Ahora estamos un poco parados con eso porque nos faltan algunas levas”.

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ARGENTINO EN EL MUNDIAL DE KARTING

El entrerriano Federico Paoloni viaja hoy rumbo a Alemania, donde correrá entre el 23 y 25 de julio la primera fecha del Campeonato Mundial de Karting, que se desarrollará en Wackersdorf, Alemania, donde éste miércoles comienzan las pruebas.

El mundial FIA tendrá a Paoloni como el único representante argentino, luego de haber sido seleccionado por la CDA del Automóvil Club Argentino y la CNK tras un pedido de la Federación Automovilística Internacional (FIA) para que designen a un piloto en el Mundial, que contará con dos fechas más.

Federico fue elegido por ser campeón argentino, por los antecedentes en el exterior, y además por contar con la licencia FIA, requisito fundamental para un campeonato de estas características.

El joven piloto que nació el 13 de junio de 1996 en San Salvador, Provincia de Entre Ríos, competirá ?como todos los kartistas- con chasis Parolín y motor FIM.

El entrerriano competirá también en la segunda fecha del Campeonato Mundial, prevista entre el 26 y 29 de agosto en Alcañiz (España) y de la tercera a disputarse entre el 30 de Septiembre y el 3 de Octubre en Val D'Argenton (Francia).

Fuento: http://www.carburando.com/

Karting: EL CALOR ESTUVO EN BOXES DEL “Chata Elisei"

En Eduardo Castex, se desarrolló la quinta fecha puntuable del karting pampeano, el circuito “Chata Elisei” respondió en óptimas condiciones, más allá del frió que reinó este domingo, más de 80 máquinas se dieron cita ante una aceptable cantidad de público. El calor se vivió dentro de los boxes, como casi siempre con algunas discusiones y reclamos propio de quienes vienen peleando el campeonato. El mayor susto de la tarde se lo llevó el equipo de Guillermo Baltián de Santa Rosa en la categoría Monomarca 125 cc. quien al llegar al final de la recta e ingresando a la curva, no pudo dominar su karting y terminó en la zona arada del circuito, por suerte sin mayores consecuencias para el piloto que más tarde pudo continuar corriendo. Con respecto a los ganadores, en los 50 cc. Promocional se impuso el piloto de General Pico, Nicolás Suárez; en los 50 cc. Libre ganó Matías Menvielle de Macachín; en los 125 cc. Junior, el triunfo fue para la piquense Aldana Heim; en los 125 cc. Monomarca, la victoria la obtuvo Hernán Charette de Colonia Barón, en los 125 cc. con Caja en el repechaje ganó Juan Aguiar, en la General se impuso Alejandro Irazusta de la localidad de América; mientras que en la categoría de los 110 cc. con Caja el vencedor fue el piloto Claudio Andrada de Santa Rosa.

Resultados de la Quinta Fecha Puntuable del Karting Pampeano

50.c Libres c
Serie: 1) Matías Menvielle, 4m18s497; 2) Matías Sobrón y 3) Mariano Heim.

Final: 1) Matías Menvielle, 8m00s736; 2) Mariano Heim, a 4s043; 3) Matías Sobrón, a 4s646; 4) Manuel Ruiz, a 24s636; 5) Edgardo Jorge Fiad, a 24s900; 6) Valentín Torresi, a 26s006; 7) Francisco Busto, a 2 vueltas.

50 c.c Promocional
Serie: 1) Nicolás Suárez, 3m26s113; 2) Germán Todino y 3) Blas Sefcheck.

Final: 1) Nicolás Suárez, 5m38s410; 2) Germán Todino, a 1s831; 3) Blas Sefcheck, a 5s018; 4) Benjamín Lagorio, a 6s685; 5) Segundo Bomben, a 11s781; 6) Juan Martín Tello, a 1 vuelta.

125 c.c Juniors
Serie: 1) Matías Menvielle, 4m15s183; 2) Aldana Heim y 3) Matías Hernández.

Final: 1) Aldana Heim, 7m52s059; 2) Matías Menvielle, a 2s967; 3) Matías Hernández, a 10s149; 4) Lautaro Ruiz, a 20s770; 5) Ramiro Acosta, a 23s645; 6) Joaquín De la Prida, a 3 vueltas.

110 c.c con Caja
Primera serie: 1) Claudio Andrada, 5m42s175; 2) Horacio Palmieri y 3) Cristian Basualdo.
Segunda serie: 1) Diego Carranza, 5m41s700; 2) Javier Palmieri y 3) Franco García.

Final: 1) Claudio Andrada, 8m20s553; 2) Diego Carranza, a 5s583; 3) Javier Palmieri, a 8s459; 4) Cristian Basualdo, a 17s265; 5) Sergio González, 17s360; 6) Marcelo Basualdo, a 18s409; 7) Facundo Arrieta, a 18s661; 8) Carlos Palavecino, a 1 vuelta; 9) Roberto Echeveste, a 1 vuelta, y 10) Tomás Basualdo, a 1 vuelta.

125 c.c Monomarca
Primera serie: 1) Hernán Charete, 5m10s799; 2) Claudio Andrada y 3) Iván Fuhr.
Segunda serie: 1) Sebastián Conte, 5m09s803; 2) Federico Leompar y 3) Martín Hernández.

Final: 1) Hernán Charete, 9m49s019; 2) Martín Hernández, a 0s368; 3) Federico Leompar, a 0s996; 4) Ulises Barrera, a 7s878; 5) Guillermo Baltián, a 8s411; 6) Iván Peña, a 11s139; 7) Rodrigo Ortegui, a 18s186; 8) David Ponteprimo, a 24s189; 9) Hernán Barbeito, a 1 vuelta, y 10) Ramiro Ortiz, a 2 vueltas.

125 c.c con Caja
Primera serie: 1) Ignacio Testardini, 5m08s969; 2) Hernán Marrafino y 3) Ulises Becerra.
Segunda serie: 1) Alejandro Irazusta, 5m08s964; 2) Cristian Puhl y 3) Diego Farina.

Final: 1) Alejandro Irazusta, 10m16s692; 2) Hernán Marrafino, a 0s150; 3) Cristian Puhl, a 7s107; 4) Lautaro La Iglesia, a 9s348; 5) Esteban Testardini, a 10s502; 6) Sebastián Todino, a 18s343; 7) Leandro Cismondi, a 22s198; 8) Ignacio Testardini, a 23s592; 9) Marcos Migliore, a 24s384; 10) Horacio Sánchez, a 25s818.
CAMPEONATOS EN NUMEROS

Fuente:http://www.laredpampeana.com.ar/
          http://www.pampadeportiva.com/

"EL VASCO VOLVIO" A LA F1 FEDERAL

Juan José Bongiovanni, más conocido como el "Vasco", es uno de los pilotos más brillantes que ha dado La Pampa en los últimos 30 años. Desde 1976 al 2003 corrió sin parar logrando resonantes éxitos que quedarán por siempre en la memoria de los simpatizantes de este deporte. En esos 27 años de competencia, Bongiovanni conquistó nada menos que 10 títulos de campeón, cinco de ellos en la Fórmula 1 Pampeana, ahora llamada Fórmula 1 Federal.

A partir del 2003 disputó escasas fechas del Supercar, con una Chevy, y luego por razones estrictamente económicas recién pudo volver a correr hace alrededor de dos años cuando disputó tres fechas de la Fórmula 1, logrando subir al podio al clasificar tercero en el circuito "Miguel Angel Solari" de la ciudad bonaerense Salliqueló.

Desde esa competencia, Bongiovanni otra vez pasó un buen tiempo sin sentarse en un auto de carrera hasta que reapareció el pasado domingo en Salliqueló, en una nueva fecha de la Fórmula 1. "Sufrí un choque en la serie y no pude seguir", comentó ayer el "Vasco" sobre su nuevo regreso a la categoría.

-¿Por qué razón volvió a correr?

-Porque jamás se me fueron las ganas de correr, lo que pasa que no lo hacía por falta de dinero. Ahora, José Seisdedos de General Acha me ofreció su fórmula y volví con las mismas ganas de siempre.

-¿Cómo se sintió el domingo?

-Me sentí bárbaro, pese a los años. Clasifiqué a medio segundo de los punteros, bastante bien teniendo en cuenta que es la primera carrera. Fue una lástima no haber podido seguir.

-¿Cómo encontró la Fórmula 1?

-Hay pocos autos, pero todos son muy parejos. 10 pilotos clasificaron dentro del segundo.

-¿Piensa seguir corriendo?

-Si se puede arreglar el auto me gustaría correr hasta fines de año. Espero tener el fórmula listo para la próxima fecha, que se disputará en el trazado de Casbas.

-Además de correr en la Fórmula 1, ¿en qué otra categoría le gustaría incursionar si tuviera el dinero para hacerlo?

-Mi sueño siempre fue poder correr en el Turismo de Carretera, algo que es imposible en estos tiempos. Ahora me conformaría con poder regresar al Supercar pampeano porque es una categoría muy competitiva.

-¿No le parece que la Fórmula 1 podría correr en pistas de asfalto?

-Este es un tema que se viene hablando desde hace rato. Cada vez que se propuso llevar la Fórmula 1 al asfalto buena parte de los pilotos se opusieron, no admiten que las pistas de tierra ya no van más, que no se pueden mantener. Por otra parte, los cambios en el automovilismo siempre son difíciles, por eso cuesta que haya consenso en este tema.

-Muchos pilotos dicen que los chasis de la Fórmula 1 no están preparados para asfalto. ¿Es verdad?

-Puede que haya algo de verdad, pero la alternativa que queda es prepararlos para hacerlos correr en asfalto, como lo hace ahora el TC Pampeano. Sería bárbaro poder hacer correr la Fórmula 1 en circuitos asfaltados porque se ofrecería un espectáculo bárbaro. El sonido de un Fórmula 1 es único, y la relación peso potencia hacen que estos autos sean muy veloces.

-Usted es uno de los pilotos más reconocidos de los pampeanos, ¿es consciente de esto?

-Cuando no estoy corriendo la gente siempre me pregunta sobre mi regreso, y es una forma de reconocer lo que hice como piloto. El domingo en Salliqueló, muchos amigos, simpatizantes, me vinieron a saludar y se mostraron contentos por mi regreso. Creo que la gente siempre ha reconocido mi trayectoria y por la forma en la que siempre me brindé cada vez que me tocó correr.

Triunfo de Purón.
La Fórmula 1 Federal presentó 11 máquinas en Salliqueló. El garrense Alberto Purón quedó primero en la serie única seguido por Juan Manuel González. En la final también ganó Purón, escoltado por Daniel Fiel y Norberto Luengo, que había sido el piloto más rápido en las pruebas de clasificación. Cabe destacar que alrededor de 600 personas observaron el espectáculo automovilístico.

Fuente: Diario La Arena

CRONOGRAMA DE LA QUINTA FECHA DEL KARTING

Se disputa este domingo 18 la quinta fecha del calendario 2010 del Karting Pampeano, que regresa al Chata Elisei de Eduardo Castex.

Se solicita como habitualmente se hace, puntualidad para la inscripción ya que esta se habilitará de 08 a 09:30 horas, sin excepció
Nuevamente se presentará la división el 110 cc con caja, que disputa el Torneo Presentación hasta la última fecha a la APAK.

DIA DOMINGO 18 DE JULIO
08:00 a 09:30 hs INSCRIPCION DE PILOTOS
09:45 hs. REUNION DE PILOTOS
10:00 hs. PRUEBAS LIBRES - DOS VUELTAS:
50 Promo - 50 Libre – 125 Junior - 110 Caja - 125 Monomarca – 125 Caja

CLASIFICACION - DOS VUELTAS
*Finalizada la Clasificación se dará comienzo a las SERIES de acuerdo al orden anterior:
50 cm Promocional 6 vueltas
50 cm Libre 8 vueltas
125 cm Junior 8 vueltas
110 cm Con Caja 10 vueltas
125 cm Monomarca 10 vueltas
125 cm Con Caja 10 vueltas

Luego de finalizadas las series se dará comienzo a las pruebas FINALES de acuerdo al orden anterior.
50 cm Promocional 10 vueltas
50 cm Libre 15 vueltas
125 cm Junior 15 vueltas
110 cm Con Caja 20 vueltas
125 cm Monomarca 20 vueltas
125 cm Con Caja 20 vueltas

Fuente: FEPAD

QUERER ES PODER "FELICITACIONES OMAR"

Tras prácticamente dos años de inactividad, el castense Omar Frank vuelve a participar en el TC Pampeano. Dentro de un mes estará presente en General Pico, y será el tercer piloto de la ciudad que correrá este año.
"Estuve un tiempo parado, pero ahora surgió la posibilidad de volver a través de una publicidad de Santa Rosa que me hará un motor. El año pasado tenía todas las expectativas de arrancar, pero se rompió el motor tras siete vueltas y se complicó", expresó Omar Frank al programa radial Boxes 980 e infocastex.com. Con respecto a su última temporada con buenos resultados, Frank comentó que "terminé quinto en 2005, esa fue una temporada muy linda; más que nada porque todo fue realizado en el pueblo con la ayuda de mi familia y del negro Motta. En cuanto al TC Pampeano, fue el año que más alegrías me dio", agregó.

La situación económica es el único motivo por el cual el castense no está compitiendo en la actualidad: "Dependemos de terceros, lamentablemente todo pasa por lo económico. Espero que antes de fin de mes me terminen el motor, así voy a probarlo a General Pico. Después hago los trámites de la licencia así puedo correr en la próxima competencia", finalizó diciendo Omar Frank.

Sacando el motor, al auto íntegramente lo armó en el taller de su casa. Tiene como objetivo disputar todas las carreras que quedan en el año, para comenzar desde el inicio del calendario la temporada 2011. En principio, su vuelta a las pistas será el domingo 15 de agosto en el autódromo regional de General Pico, para alegría de los amantes del Automovilismo Castense

Fuente: http://www.infocastex.com/

Automovilismo: este 6 de julio se cumplen 35 años de la primera carrera de la Fórmula Pampeana

 ¿Se acuerdan?

"Todo comenzó en una charla de café", le dijo Víctor Torta, y agregó: "Fue en el año 1975, en aquella época ya existían dos categorías la de los Ford “T” y el Promocional, y casi como para unificar a los pilotos de las dos categorías, fue creada esta nueva, que en primer lugar llevó el nombre de Fórmula Pampeana. Más adelante, transcurridos unos ocho meses se modificó el nombre para quedar definitivamente como Fórmula 4 Pampeana (por los cuatro cilindros de los motores). En aquella oportunidad estaban presentes, entre otros pilotos, Carlos Avalos, Roberto Kistner, Rubén Darío Gómez, Roberto Cid, fueron ellos quienes dieron el puntapié inicial para armar esta categoría. Las primeras reuniones se llevaron a cabo en el Colegio Industrial de General Pico, otras se desarrollaron en el Club Atlético y Cultural Argentino, allí se oficializó la presidencia de la categoría en manos de Rodolfo Roggero". Otros datos y recuerdos en ver mas...

También formaron parte de la comisión Víctor y Osvaldo Torta. En la primera carrera disputada en el circuito de tierra que poseía en aquel entonces la localidad de Eduardo Castex (en pleno acceso), formaron parte de aquella competencia un total de 14 pilotos. El triunfo, para la alegría de la Peña "La Tortuga", lo obtuvo el piloto Julio Alberto Macagno, quien corría con la preparación de Robel Sciú con un monoposto de color violeta (foto - gentileza de Ariel Robles); en el segundo lugar arribó Roberto Giavedoni (tío de Carlos, actual preparador y piloto), tercero fue Hugo Ganeau (quien venía desde Goyena, Provincia de Buenos Aires a correr a La Pampa).

Esta categoría tuvo una duración de 5 años hasta 1980, para continuar con la creación de la categoría Fórmula Renault Pampeana (con motores que armados por la fábrica Renault, de allí el nombre). Fueron traídos desde la Provincia de Córdoba. En ver más recorra como finalizó la primera carrera disputada hace 35 años y quien fue el campeón en ese año.

Resultados de la Primera Carrera de la Categoría Fórmula Pampeana:

FINAL:
1.- Julio Macagno
2.- Roberto Giavedoni
3.- Hugo Ganeau
4.- Rubén Gómez
5.- Rubén Campanari
6.- Eduardo Rodríguez
7.- Eduardo Hernández
8.- Eduardo Oddone
9.- Carlos Avalos
10.- Roberto Cid
11.- Héctor Quiles
12.- Ramón Suárez
Ese primer año se corrieron un total de 16 fechas desde el 6 de julio de 1975 y hasta el 14 de diciembre de ese año, allí el campeón fue el santarroseño Víctor Rodríguez.

Fuente: http://www.larerdpampeana.com.ar/

A PESADE DE TODO VIBRO EL CIRCUITO PARQUE EN STA ROSA

VIDEA, F BRANDEMANN, ROSSI, COSTA, GONZALEZ, ALVAREZ, ACEBAL, ONANDIA, ALCALDE, BRUNENGO Y SERRA, FUERON LOS GANADRES

Se llevó a cabo una nueva competencia del automovilismo provincial, el escenario para esta actividad fue el autódromo “Ciudad Parque” de la capital pampeana. Fue una jornada desapacible para los dos días de actividad. El día sábado se corrieron tres finales y el día domingo completaron la fecha nueve finales, se corrieron dos finales por categoría, donde el horario de finalización no presentó inconvenientes. En el informe de los periodistas, presentes en el lugar se destacan los triunfos de: Darío Videla en la primera y segunda final de la categoría Monomarca 128 ; en la categoría Zonal 2000 ganaron Florencia Brandemann y Matías Rossi; en el TC Pampeano se impusieron Daniel Costa y Lucas González ; en la categoría Asociación Centro Pampeano la victoria perteneció a José Alvarez y Mariano Acebal; en la categoría Fórmula Renault triunfaron Facundo Onandia y Agustín Alcalde; mientras que en el Supercar Pampeano se impusieron Claudio Brunengo y Horacio Serra. Para destacar el buen marco de público y las finales que desarrollaron el día domingo el TC Pampeano y el Supercar siendo las más vibrantes. En ver más recorra los tres primeros lugares de cada categoría.

Resultados de las competencias

Primera Final Monomarca 128
1.- Darío Videla
2.- Esteban Betelu
3.- Juan Rosotto

Segunda Final Monomarca 128
1.- Darío Videla
2.- Alfredo Traversa
3.- Esteban Betelu

Primera Final Zonal 2000
1.- Florencia Brandemann
2.- Matías Rossi
3.- Pablo Rodríguez

Segunda Final Zonal 2000
1.- Matías Rossi
2.- Fabio Río
3.- Pablo Rodríguez

Primera Final TC Pampeano
1.- Daniel Costa
2.- Marcos Dick
3.- Juan Carlos Delerba

Segunda Final TC Pampeano
1.- Lucas González
2.- Daniel Costa
3.- Marcos Dick

Primera Final Asociación Centro Pampeano (titulares)
1.- José Alvarez
2.- Javier Guindani
3.- Pablo Soria

Segunda Final Asociación Centro Pampeano (invitados)
1.- Mariano Acebal
2.- Carlos Giavedoni
3.- Lotto

Primera Final Fórmula Renault
1.- Facundo Onandia
2.- César Miramontes
3.- Emiliano Plaza

Segunda Final Fórmula Renault
1.- Agustín Alcalde
2.- Rodrigo Lorca
3.- Emiliano Plaza

Primera Final Supercar Pampeano
1.- Claudio Brunengo
2.- Gustavo Cobos
3.- Manuel de la Lama

Segunda Final Supercar Pampeano
1.- Horacio Serra
2.- Pedro Lange
3.- Emanuel de la Lama

ampliaremos

ZONAL 2000: MODEFICACION DEL REGLAMENTO

Se modificó el reglamento en la categoría Zonal 2000 y ya pueden hacer los cambios a partir de la carrera del domingo
Esta noticia la confirmó el presidente de la FEPAD, Miguel Pieraliggi, a última hora del día miércoles a un periodista del equipo "Aquí Automovilismo". Según la información obtenida, se aprobó junto a la Comisión Técnica de la categoría que, a partir del 01 de julio está en vigencia la nueva reglamentación, solicitada por la mayoría de los pilotos a través de su presidente y también piloto, Fabio Río, quien dependía de una decisión afirmativa para su continuidad como máximo referente de la misma. Con respecto a las nuevas modificaciones, los motores de las Ford Taunus, que hoy son utilizados por los pilotos Matías Rossi y Florencia Brandemann, tendrán una variante en la brida (lo que significa que podrían tener un menor rendimiento) y se le dará mayor compresión a los autos Fiat 125 y 1500 (por lo tanto se verían beneficiados). Estas variantes permitirían hacer más competitiva la categoría, la cual estará presente con sus nuevas modificaciones, desde el próximo fin de semana en el Circuito “Ciudad Parque” de la capital pampeana, acompañando al resto de las categorías zonales.

Fuente:  http://www.laredpampeana.com.ar/

YA COMENSO LA ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO "CIUDAD PARQUE" DE STA ROSA

Desde el mediodía habrá pruebas libres para las categorías Supercar, Fórmula Renault y Promocional Centro Pampeano. Mañana, en tanto, serán las clasificaciones y las primeras finales del TC Pampeano, Zonal 2000 y Monomarca Fiat 128.

El Supercar pampeano, la Fórmula Renault y el Promocional tendrán hoy pruebas libres a partir del mediodía en el autódromo de Santa Rosa, con miras a la cuarta fecha puntable que se disputará el domingo.

La jornada de hoy, que inicia a las 12.00, será más que importante ya que son muchos los pilotos que buscarán la puesta a punto ideal para este particular trazado. Ni hablar del trabajo que tendrán aquellos corredores que se suman en las distintas categorías.

En el Supercar, el campeón Ricardo Zubía (Ford) llega como líder con 208 puntos. Los primeros cinco ranqueados se completa con Gustavo Cobo (Ford), con 127, Raúl Del Río (Ford), con 123, Horacio Serra (Ford), con 120, y José Bernasconi (Dodge), con 117.

La última vez que se corrió en Santa Rosa fue el 11 de abril, en el inicio de la temporada. En esta oportunidad, Serra se dio el gusto de conseguir una actuación inolvidable al imponerse en las dos finales.

Luego, el Supercar se presentó en el autódromo de 9 de Julio, en donde fue Zubía quien se impuso en las dos carreras para trepar al primer lugar del ránking. Y en la tercera fecha, en Pigué, triunfaron los hermanos Raúl y Luis Del Río, ambos con Ford.

El Promocional.
Tras haber acumulado cuatro victorias en seis finales, el santarroseño Javier Guindani, con 79 puntos, encabeza las posiciones del Promocional Centro Pampeano. En el segundo lugar marcha Pablo Soria, con 57, delante de Emanuel Picco, con 48, Juan Carlos Gamba, con 47, y Federico Conchez, con 47.

Guindani viene de ganar las dos últimas carreras que se disputaron en Santa Rosa. En esa jornada, válida por la primera fecha del año, el joven campeón dejó en claro que se ha preparado con la firme intención de retener la corona.

Con invitados.
La Fórmula Renault Pampeana, la otra categoría que tendrá hoy entrenamiento, tiene como líder a Pablo Pizarro, con 98,5 puntos, seguido por Víctor Gómez, con 70, Enzo Pieraligi, con 62, Carlos Luengo, con 55, y Facundo Onandia, con 54.

Para la Fórmula esta carrera servirá para homenajear a los pilotos que se consagraron campeones en distintas temporadas, en el 35 aniversario de la categoría.

La primera presentación de la Fórmula fue el 6 de julio de 1975 en Eduardo Castex. Y cabe aclarar que en esa oportunidad triunfó el castense Julio Macagno, delante del riglense Roberto Giavedoni, el bonaerense Hugo Ganeau y los piquenses Rubén Gómez y Rubén Campanari.Posiciones de los Campeonatos

Categoría Monomara 128

1.- Juan Rosotto 74

2.- Hugo Cretari 73

3.- Darío Videla 72

iCategoría Zonal 2000

1.- Florencia Brandemann 129

2.- Pablo Rodríguez 111

3.- Humberto Sainz 94

Categoría T.C. Pampeano
1.- Daniel Costa 96

2.- Lucas González 76

3.- Alejandro Ravera 64,5

Categoría Asociación Promocional Centro Pampeano
1.- Javier Guindani 79

2.- Pablo Soria 57

3.- Emanuel Picco 48

Categoría Fórmula Renault
1.- Pablo Pizarro 98,5

2.- Víctor González 77

3.- Enzo Pieraliggi 62

Categoría Supercar Pampeano

1.- Ricardo Zubía 208

2.- Gustavo Cobo 127

3.- Raúl Del Río 123

Fuente: Diario La Arena

LA FORMULA RENAUT PAMPEANA CUMPLE TREITA Y CINCO AÑOS

AYER

HOY

El próximo 6 de julio se cumplirán 35 años de la primera carrera que disputó la Fórmula Renault Pampeana. Por este motivo, este domingo, en el autódromo de Santa Rosa, la categoría homenajeará a los pilotos que fueron campeones en distintas temporadas.

El reconocimiento a los corredores se llevará a cabo poco antes de ponerse en marcha la segunda final del domingo, por la cuarta fecha del año, en el espectáculo que involucra al Supercar, el TC Pampeano, el Zonal 2000, el Promocional y la Monomarca Fiat 128.

La Formula disputó la primera carrera el 6 de julio de 1975 en la ciudad pampeana de Eduardo Castex, en donde se impuso el bonaerense Hugo Ganeau, escoltado por el riglense Roberto Giavedoni y los piquenses Gustavo Lorenzati, Rubén Gómez, Roberto Cid y Oscar Brunengo.

Desde que se fundó la categoría, no se disputó el campeonato en 1982, mientras que en 1990 se desarrollaron solamente cuatro carreras, por ese motivo no se dio por válido el certamen.

El victoriquense Juan Carlos "Paisano" Maldonado, con 34 victorias, fue el más ganador de esta categoría, seguido por Carlos Giavedoni, con 22, Marcelo Otamendi, con 20, Santiago Sexe, con 19, Hugo Gómez y Germán Caballero, con 15, Juan José Bongiovanni, con 14, Edgardo González y Alejandro Plaza, con 13, y Juan Tamborini, con 12.

En cuanto a títulos, el "Paisano" Maldonado también resultó el más vencedor al lograr nada menos que cinco coronas, delante de Santiago Sexe, con 2, Carlos Giavedoni, con 2, Edgardo González, con 2, Hugo Gómez, con 2, Humberto Rodríguez, con 2, Marcelo Giavedoni, con 2, Ramiro Farías, con 2, y Germán Caballero, con 2. También fueron campeones Carlos Laguna, Edgardo Bertón, Eduardo Hernández, Juan José Bongiovanni, Marcelo Otamendi, Miguel Calamari, Fabricio García, Ricardo "Ruso" Kehler, Juan Tamborini, Nicolás Díaz, Sebastián Catellani y Agustín Alcalde.

La Fórmula, además, no solamente corrió en La Pampa sino también en circuitos de la provincia de Buenos Aires, Río Negro, Mendoza y San Luis, según se da a conocer en la página www.formularpampeana.com.ar, en la que Pablo Plaza realizó una ardua tarea para terminar de armar la historia de la categoría.Lo que viene.Este domingo, en el autódromo de Santa Rosa, la Fórmula correrá la cuarta fecha del año, que tiene como líder Pablo Pizarro, con 98,5 puntos, delante de Víctor Gómez, con 70, Enzo Pieraligi, con 62, Carlos Luengo, con 55, Facundo Onandia, con 54, Agustín Alcalde, con 50, Junior Calamari, con 34, Federico Pannetta, con 32, Rodrigo Lorca, con 31, y César Miramontes, con 31.

Hasta el momento la Fórmula tiene 20 autos ranqueados. En la última carrera, que se llevó a cabo en el autódromo de la ciudad de Pigüé, ganaron Pieraligi y Pizarro.

Fuente: http://www.laarena.com.ar/