miércoles, 31 de agosto de 2011

PIÙ SI DEVE ASPETTARE DUCATI



Valentino Rossi y Nicky Hayden lucharon tenazmente para ganar tantos puntos como sea posible en una carrera que se vio afectada por una serie de dificultades. Un problema de transmisión había causado el italiano a caer al último lugar de la novena vuelta, pero se recuperó hasta el décimo lugar por el final. Mientras tanto, Nicky Hayden hecho una gran salida y se encontraba en los cuatro primeros, pero la decisión de utilizar un neumático delantero blando no valió la pena. Después de siete vueltas, él empezó a perder terreno antes de finalizar en el decimocuarto lugar.
Valentino Rossi (Ducati Marlboro Team) 10
"Un número de cosas que pasó este fin de semana que han contribuido a hacer de este una carrera muy difícil: la caída de ayer en la calificación, que le robó un poco de confianza y fue una de las razones que tuvimos que empezar tan atrás en la parrilla, y hoy hubo un problema con la caja de cambios. La moto en punto muerto pegado seis o siete veces, y los dos primeros me hizo ir directamente y perder el tiempo. Me encontré en el último lugar, pero me decidí a hacer lo que pudiera conseguir por lo menos algunos puntos. En esta mañana de calentamiento, que había hecho un pequeño cambio que nos permitan mejorar un poco el ritmo, pero la carrera fue realmente difícil. Sabemos que tenemos que trabajar duro. Ducati está haciendo eso, y mi equipo y yo estamos bien, porque hay que tratar de no dejar y para obtener la moto lista, mientras que esperar a las actualizaciones técnicas. "
Nicky Hayden (Ducati Marlboro Team) 14
"Ha sido un día muy duro. Pensamos que el neumático delantero blando podría ser una buena opción para la carrera, pero lamentablemente sólo funcionó durante siete u ocho vueltas. Entonces empecé a perder progresivamente terreno, hasta que incluso comenzó a sacudirse en las rectas, y yo tenía que venir pulg ya que tienes hasta el final para conseguir puntos, volví a salir, y era en realidad vale la pena conseguir dos puntos. Tengo una buena salida y estaba en la delantera en las primeras vueltas, y que fue la primera vez que dar la batalla real en el seco toda la temporada. Mi moto se sentía rápido en línea recta, y con esta nueva caja de cambios, podría salir de esa última curva y mantener tipos en el proyecto desde el principio. Estamos en nuestra primera carrera con esta moto, y tal vez no sabemos lo suficiente sobre lo que necesita. Lo siento por todos mis fanáticos en los EE.UU. y los aficionados Ducati aquí que vino a apoyarnos, pero vamos a intentar de nuevo la próxima semana. "
Vittoriano Guareschi (Team Manager)
"Hoy fue un gran desafío para nuestro equipo y los pilotos, ya pesar de sus grandes esfuerzos típicos, hemos luchado para traer a casa algunos puntos. Después de la positiva evolución en Brno, esperamos encontrar un buen ritmo aquí en Indianápolis también. Nosotros no lo conseguimos, aunque también es cierto que hemos sufrido algunos contratiempos. Por ejemplo, Nicky eligió un neumático delantero blando que resultó no ser el mejor, pero su ritmo de carrera en las primeras vueltas fue muy buena, mientras que Valentino tenía un problema de transmisión que nunca se había presentado durante las cuatro sesiones de práctica.
De todos modos, sabemos que tenemos que mejorar, y no de uno en uno o Ducati en el equipo está retrasando la medida que avancemos hacia esa meta ".

Ficha técnica: Honda RC 212V 2011

Ya se contempló en 2010 que Honda había dado un paso adelante en MotoGP, una avanzadilla de lo que nos espera en 2011. Con una legión de buenos pilotos la Honda RC212V no ha estado tan en las quinielas para ser la moto campeona del mundo como hace bastantes años.
Honda RC212V 2011
Honda RC212V 2011
Ya son cinco años de sequía para Honda en la categoría reina y para la marca más importante del mundo eso ya es mucho tiempo. Veremos que tal les sale la jugada, por datos técnicos no va a ser.
Carácterísticas técnicas

Ficha técnica: Honda RC212V 2011

CaracterísticaEspecificación
Motor4 cilindros en V, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas por cilindro y refrigreación por aire
Más de 230 CV y 340 km/h de punta
Cilindrada800cc
CambioManual de 6 velocidades
ChasisAluminio de doble viga
Suspension del./tras.horquilla invertida / mono amortiguador y basculante
Freno del./tras.doble disco de 320 mm / disco
Peso148 kilos
NeumáticosNo declarado
DimensionesLongitud 2050 mm
Anchura 645 mm
Altura 1125 mm
Depósito21 litros
PrecioNo declarado

ALFA ROMEO 158 . COCHE CAMPEÓN


ALFA ROMEO 158: UN COCHE CAMPEÓN DESDE SU INICIO.

Los Alfa Romeo 158 y 159, más conocidos como Alfetta, pasaron a la historia por ser los primeros autos campeones del mundo de Fórmula 1 y por la sucesión de victorias consecutivas (25) entre 1946 y 1951, récord que jamás ha sido igualado.

Datos Generales
Marca: Alfa Romeo
Modelo: 158
Año: 1938, 39, 47 y 50
Categoría: A partir del 1947 F1, Antes Voiturettes.
Diseñador: Gioacchino Colombo


Motor
Marca: Alfa Romeo
Modelo: 158 (1950)
(basado en el motor 158 de 1947)
Año: 1950
Localización: Delantero
Posición: Longitudinal
Tipo: En Línea
Número de cilindros: 8
Cilindrada: 1479 cm3
Diámetro y carrera cilindro: 58 mm x 70 mm
Compresión: 6.5 a 1
Potencia máxima: 350 hp @ 8500 rpm
Bloque: Aleación ligera
Alimentación: Compresor Roots
Carburador: 1 Weber 50 DR3C de tres cuerpos.
Arbol de levas: 2 a la cabeza (DOHC)
Válvulas por cilindro: 2
Encendido: 2 Magnetos Marelli
Bujías por cilindro: 2


Transmisión y caja de velocidades
Tracción: Trasera
Caja de velocidades: 5 marchas
Posición: Trasera unida al diferencial
Embrague: Monodisco en seco


Chasis
Tipo: Tubular
Suspensión delantera: Independiente de resortes helicoidales y ballesta transversal
Suspensión trasera: Independiente de resortes y ballesta transversal
Amortiguadores: De fricción y telescópicos
Neumáticos: Pirelli Corsa
Rodado: 6.00 x 18 o 5.50 x 17 adelante
7.00 x 18 atrás
Frenos: Hidráulicos de tambor en las cuatro ruedas
Peso: 700 kg
Velocidad máxima: 300 km/h



Es un verdadero mérito que los Alfetta, concebidos entre 1936 y 1937, hayan tenido una vigencia técnica tan prolongada. Sin embargo, a pesar del reconocimiento a la labor de los ingenieros de Alfa que desarrollaron el potencial de la mecánica de litro y medio con compresor Roots, hay que situar las cosas en su justa perspectiva histórica.

Tras la contienda estos coches volvieron a pista sin la presencia de los poderosos rivales alemanes Mercedes y Auto Unión, dominadores absolutos durante la década de los treinta. Protegidos por un reglamento italiano que establecía que los Grandes Premios nacionales se correrían con coches de solo litro y medio de cilindrada (así quitaban protagonismo a los germanos), los Alfa podrían haber escrito una historia diferente de no estallar la guerra.
El origen del Alfa Romeo 158/59 está en la gestión del mítico Commendatore. En 1937, Enzo Ferrari solicitó a la casa milanesa (para la que dirigía el equipo de competición) la construcción de un vehículo con un motor de litro y medio de cilindrada a dirigido a la competición. Sin una confirmación expresa, los ingenieros comenzaron a trabajar en la mecánica que debía moverlo. Sirvieron de punto de partida los planos del 308C de Gran Premio, un V16 de tres litros.
Se utilizó una de las bancadas de este propulsor, conservando inclusive sus cotas interiores y la disposición del sistema de distribución. La denominación 158 del proyecto revelaba su origen: 15 por la cilindrada de litro y medio y 8 por el número de cilindros.
A la vista de los progresos, Alfa dio el visto bueno a la propuesta de Ferrari y a su financiación, pero el diseño definitivo lorealizaría Giacchino Colombo en las oficinas de Ferrari en Módena. En sus manos el motor alcanzaría cifras de 250 CV por litro, que solo fueron superadas décadas más tarde pro motores sobrealimentados. Otros colaboradores en el proyecto fueron Alberto Massimino, Nasi y Giberti.


El chasis del 158 era tubular, la caja de cambio se situaba atrás, junto al diferencia, y las suspensiones eran los brazos tirados delante y semiejes oscilantes detrás, según el esquema habitual de la época, aunque ya Uhlenhaut había introducido en el Mercedes W125 de 1937 suspensión delantera independiente por paralelogramo deformable formado por trapecios superpuestos y un eje De Dion atrás.
Alguno de los cuatro primeros Alfetta se montaron en los talleres de Ferrari en Módena, donde se disponía, además, de un banco dinamométrico de potencia. En las pruebas iniciales el motor llegó a entregar una potencia de 190 CV a 6.500 r.p.m. El 158 debutó en el circuito de Leghorn, en las afueras de Trípoli (en lo que hoy es Libia), el 31 de Julio de 1938, ganando su categoría. Pero en las carreras de Pescara y Módena surgieron averías que obligaron a todos los coches del equipo a abandonar.

De cara a 1939 se efectuaron modificaciones importantes: una de las principales, el soporte del cigüeñal, que pasó a girar sobre rodamientos de bolas. Con ello aumentaban el régimen máximo de giro y la cifra de potencia registrada por el dinamómetro: 225 CV a 7.500 r.p.m.
Después de ser derrotados en Trípoli por el W 165 alemán, los Alfetta ganaron la Copa Acerbo, el GP de Suiza y la Copa Ciano. Los progresos técnicos eran evidentes: Luigi Villoresi fue tercero en Trípoli en 1939, a un promedio de 185;517 km/h. Un año más tarde Farina ganaba a un promedio de 197;746 km/h... y luego la guerra.
Tras el parón bélico, en 1948 se inició el trienio de los grandes avances de Alfa., con el ingeniero Giuseppe Busso al frente del departamento técnico. Comenzaron a emplearse mayores presiones en la sobrealimentación merced al uso de un compresor de dos etapas (similar al utilizado por Auto Unión y Mercedes Benz en 1939) y se logró un rendimiento que llegó hasta los 310 CV en 1948. Tal incremento de potencia también trajo consigo un aumento de la velocidad, comparables a las de las monstruosas máquinas de preguerra.

Sin embargo, los rumores acerca del desarrollo alcanzado den los nuevos Ferrari y Maserati, movieron a la prudencia a los directivos de Alfa y decidieron dejar las carreras al término del 48. Contra todo pronóstico, durante la temporada de 1949 ni los Ferrari 125 a compresor ni los Maserati 4CLT demostraron tanto como se pensó a priori. En Milán se planteó la idea inicial y se llegó a la conclusión que, convenientemente afinados, los Alfetta seguían siendo válidos.
Los técnicos se enfrascaron en una labor contrarreloj. El régimen de giro subió a 8.500 r.p.m., se mejoraron los conductos de admisión, se perfeccionaron los compresores y se consiguieron 350 CV.

También hubo otras modificaciones menores sin cambiar sin embargo la estructura principal. En cuanto a los pilotos, se contrató a Giusseppe Farina como primer piloto, y la revelación de 1949 en Europa, Juan Manuel Fangio, firmó un contrato en blanco. El tercer conductor sería el veteranísimo Luigi Fagioli y todavía habría otras máquinas para conductores privados.
Aurelio Lampredi, diseñador de Ferrari, se encargó de crear un coche con motor atmosférico de dos litros (Fórmula 2) y un chasis ligero, capaz asimismo de acoger el inminente V12 atmosférico que evolucionaría desde 3.3 a 4.5 litros. El primero de estos autos fue el Ferrari 375 y debía de ser el arma definitiva anti-Alfa. El resto de los rivales como Maserati y Talbot no resultaban competitivos.
El certamen de 1950 fue un monologo de los Alfetta: seis victorias en Grandes Premios europeos y la corona que acreditaba a Farina como campeón de conductores. Aún con todo, en Monza se confirmó la amenaza Ferrari. Su motor de 4.5 litros ya entregaba 330 CV a 7.000 r.p.m. y a sus mandos, Ascari se codeó con Farina durante los compases iniciales de la carrera, alcanzando las mismas velocidades máximas.

Durante la temporada siguiente, pese a que el tipo 159 se reveló más potente y equilibrado, los avances de los Ferrari pusieron verdadera pimienta al Campeonato. Lampredi estaba convencido de que su motor V12 llegaría a ser más fiable y menos sediento que los Alfa (obligados a usar alcohol para refrigerar los pistones), con lo que tendrían ventajas de peso y de tiempo en los repostajes.
En el GP de Inglaterra disputado en Silverstone el 14 de Julio de 1951, Federico Giberti y el jefe de mecánicos de Ferrari, Stefano Meazza, se valieron de una inteligente estrategia para asegurar la victoria del Ferrari 375 atmosférico. En aquellos años, en los repostajes, las bombas para abastecer combustible trabajaban a presión (como hoy día). Ferrari decidió poner la gasolina justa, cuando la costumbre era llenar casi todo el depósito, y utilizar contra corriente un gran embudo que aceleró el llenado. Froilán González con un brillante pilotaje puso su parte, y consiguió la victoria en Silverstone. A partir de entonces las dos marcas italianas se alternaron los éxitos. Ambas llegarían con tres victorias cada una a la carrera decisiva a celebrarse en el circuito español de Pedralbes. Ferrari conocía el trazado barcelonés. Alfa no; pero de poco le valió la experiencia, porque tomaron las decisiones incorrectas para afrontar la carrera: eligieron llantas de 16 pulgadas mientras Alfa optaba por unas de 18 pulgadas en el eje trasero. La larga recta, de casi dos kilómetros de longitud, provocó una desintegración en las bandas de rodadura de los neumáticos de los coches de Módena.
Ese fue el último certamen ganado por los Alfetta y su canto de cisne. La Federación Internacional del Automovilismo había decretado que el campeonato del mundo en 1952 y 1953 estaría reservado para coches de la Fórmula 2.
Sin un modelo adecuado para afrontar con garantía esa categoría y tras haber conseguido su objetivo de popularizar la marca, la dirección de Alfa decidió retirarse. Desde entonces los Alfetta 158/159 descansan en el museo de la marca en Milán.

Nota: Texto de Rolando Diaz
Ficha técnica
Marca: ALFA ROMEO 158 (versión F1)
Año de fabricación: 1950
País: Italia
Motor: Ocho cilindros en línea turbo de 1479 cc en posición delantera
Potencia: 350 HP a 8500 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de cuatro velocidades. Tracción posterior
Velocidad final: 296 km/h
Suspensión: Delantera independiente con brazos tirados y ballestas transversales, trasera de eje De Dion con semiejes oscilantes y

tirantes
Frenos: De tambor hidráulico a las cuatro ruedas
Peso: 620 Kg
Relación peso/potencia: 1.77 kg/HP
Distancia entre ejes: 2470 mm
Neumáticos: Aros de 16"
Otros: Campeón Mundial de la Fórmula 1 de 1950 (el primero). Consume 1.7 millas por galón. Creado por Enzo Ferrari y construido entre

1937 y 1939, y entre 1947 y 1951, se ha convertido en el punto de discordia entre ambas marcas porque en ese entonces Ferrari se había desvinculado de Alfa Romeo, por lo que en ese año a estos coches se le conocieron como los "Alfettas".

martes, 30 de agosto de 2011

MOTOCROSS - TORNEO PAMPEANO EN TRENEL - GANO JOAQUIN

Unas cien motos integraron el parque que se armó el último fin de semana en la pista de Trenel, escenario de la novena fecha del calendario 2011 del motocross pampeano. En la jornada ganaron pilotos que vienen encabezando los respectivos ránkings: el castense Joaquín Allivellatore (Minicross menos de 8 años), el macachinense Julián Seibel (85cc), el santarroseño Gonzalo Suhurt (Principiantes), y los realiquenses Ulises Miranda (Junior), Nicolás Suárez (Promo 125) y Daniel Sendra (Senior B), quienes dejaron bien en alto el nombre de esa localidad con un triplete en suelo trenelense.

Trenel - La fecha arrojó también las victorias de los piquenses Jorge Ochoa (Master Pro) y Julián Kozac (Senior A), el alvearense Rafael Alvarez (Master B), el bonaerense Guillermo González (Promo Open) y el macachinense Marco Antonio Huerta (Minicross más de 8 años). Tanto en Minicross (menos de 8 años) como en la 85 cc, el podio fue conformado por quienes están ocupando los tres primeros lugares del campeonato, mientras el triunfo de Álvarez en Master B le puso un poco más de “pimienta” a un posicionamiento liderado por el santarroseño Fabián Turrión. El ‘Negro’ Ochoa arrimó como escolta del ‘Porra’ Yoffe en Master Pro, y también se muestran un poco más apretados en Promo Open luego de que ganara el oriundo de Henderson, Guillermo González. A su vez, el primer puesto de Kozac aportó otro “condimento” a la lucha por el “uno” en Senior A. La próxima cita será en América, el 18 de setiembre.

Todos los podios
Minicross (menos de 8 años): 1) Joaquín Allivellatore (Eduardo Castex), 2) Tomás Ferrere (Huinca Renancó), 3) Tomás Gartner (Realicó).

Minicross (más de 8 años): 1) Marco Antonio Huerta (Macachín), 2) Francisco Vergniaud (Trenque Lauquen).

85cc: 1) Julián Seibel (Macachín), 2) Tomás Salinas (General Villegas), 3) Valentín Balbidares (Eduardo Castex).

Principiantes: 1) Gonzalo Suhurt (Santa Rosa), 2) Gianluca Pagani (Bolívar), 3) Emilio Cuchetti (General Arenales).

Master B: 1) Rafael Álvarez (Intendente Alvear), 2) Fabián Turrión (Santa Rosa), 3) Fabio Speroni (General Pico).

Master Pro: 1) Jorge Ochoa (General Pico), 2) Javier Yoffe (Santa Rosa), 3) Matías Schnurr (9 de Julio).

Promo Open: 1) Guillermo González (Henderson), 2) Guido Malatesta (Quemú Quemú), 3) Enrique Erreca (Bolívar).

Junior: 1) Ulises Miranda (Realicó), 2) Cristian Gariglio (General Pico), 3) Hernán Millapán (General Pico).

Promo 125: 1) Nicolás Suárez (Realicó), 2) Gianluca Pagani (Bolívar), 3) Emilio Cuchetti (Gral.Arenales).

Senior B: 1) Daniel Sendra (Realicó), 2) Cristian Gariglio (General Pico), 3) Gastón Iturreria (General Pico).

Senior A: 1) Julián Kozac (General Pico), 2) Carlos Aimar (Rancul), 3) Rodrigo Giunchi (Santa Rosa).
"LA REFORMA S.R.L.

LA A.P.C.P. VIAJA A SAN LUIS


Como es costumbre, la Asociación Promocional Centro Pampeano, acompañará al Supercar en su incursión a la Provincia de San Luis.
La A. P. C. P. es liderada por el piloto de General Pico, José Alvarez Fernandez, actual Sub Campeón de la Categoría, quien podría consagrarse como primer Campeón del año 2011 en el ámbito de la FEPAD en la próxima fecha si estira la actual diferencia de 50 puntos que posee sobre sus rivales, a 61 puntos, ya que luego de esta competencia quedarán por disputarse solo 60 unidades.
IMAGEN GENTILEZA: XAERO DIGITAL

UBICACION AUTODROMO ROSENDO HERNANDEZ

La FEPAD informa a pilotos, equipos, periodistas, e interesados en asistir a la sexta fecha del Supercar, y la A. P. C. P., la ubicación del Autódromo Rosendo Hernández de San Luis.
Perspectiva del Autódromo y la Ciudad de San Luis.
Perspectiva del Autódromo ubicado al Sud Oeste de la Ciudad, en el cruce de las rutas 7 y 146.

PRIMERA FECHA DEL PLAY OFF



La FEPAD da a conocer el Cronograma de actividades para la primera fecha de los Play Off del Supercar Región Pampeana y la sexta fecha de la Asociación Promocional Centro Pampeano, el cual, a pedido de las autoridades del Autódromo anfitrión, ha sufrido variaciones en los horarios del día domingo respecto a los que habitualmente se llevan a cabo.
Ante la circulación de un Cronograma erróneo y con datos faltantes en algunas páginas web, esta Federación hace la salvedad que el día 29 de Agosto se recibió la confirmación de los horarios y modalidad del evento teniendo en cuenta que la Fórmula Renault no formará parte del mismo, por lo tanto, ante las muchas consultas llegadas a nuestra Secretaría, se hace saber que éste es el UNICO CRONOGRAMA OFICIAL y que ha sido elaborado en forma conjunta por la Categoría Supercar, la FEPAD y la A.R.P.A.D.P..
El Autódromo Rosendo Hernández de San Luis, vuelve a recibir Categorías de la Provincia de La Pampa el primer fin de semana de Septiembre con el desembarco del Supercar Región Pampeana y la A. P. C. P..
Este escenario lleva el nombre del recordado piloto de San Luis, Rosendo "El Gallego" Hernández quien fuera ganador de la carrera número 103 del historial del TC, cuando el 23 de Noviembre de 1952 hiciera suyo el Gran Premio Argentino con la menor diferencia que haya existido en la historia de los grandes premios, solo 31 centésimas de segundo sobre Juan Gálvez, y que desapareciera fisicamente un 12 de Julio de 1980.
El circuito esta emplazado en una superficie de 150 hectáreas sobre la ruta 7 y su dibujo principal tiene una extensión de 4500 metros.
CRONOGRAMA OFICIAL DE ACTIVIDADES
02 - 03 Y 04 DE SEPTIEMBRE DE 2011 – SAN LUIS
4500 MTS. (GRANDE) – 2950 MTS. (CHICO)
SUPERCAR - A. P. C. P. /// CLASE 2 – CLASE 3 – TC 4000
DIA JUEVES 01 DE SEPTIEMBRE DE 2011
19:00 hs HABILITACION DEL CIRCUITO
DIA VIERNES 02 DE SEPTIEMBRE DE 2011
08:00 hs a 21:00 hs. HABILITACION PARA INGRESO A BOXES
10:00 hs a 16:00 hs. INSCRIPCION DE PILOTOS
12:00 hs. a 12:20 hs. PRIMERA TANDA PRUEBAS LIBRES SUPERCAR (CLASIF. AL PLAY OFF)
12:25 hs. a 12:45 hs. PRIMERA TANDA PRUEBAS LIBRES SUPERCAR (NO CLASIF. AL PLAY OFF)
12:50 hs. a 13:10 hs. SEGUNDA TANDA PRUEBAS LIBRES SUPERCAR (CLASIF. AL PLAY OFF)
13:15 hs. a 13:35 hs. SEGUNDA TANDA PRUEBAS LIBRES SUPERCAR (NO CLASIF. AL PLAY OFF)
13:40 hs. a 14:00 hs. TERCERA TANDA PRUEBAS LIBRES SUPERCAR (CLASIF. AL PLAY OFF)
14:05 hs. a 14:25 hs. TERCERA TANDA PRUEBAS LIBRES SUPERCAR (NO CLASIF. AL PLAY OFF)
14:30 hs. a 14:50 hs. CUARTA TANDA PRUEBAS LIBRES SUPERCAR (CLASIF. AL PLAY OFF)
14:55 hs. a 15:15 hs. CUARTA TANDA PRUEBAS LIBRES SUPERCAR (NO CLASIF. AL PLAY OFF)

DIA SABADO 03 DE SEPTIEMBRE DE 2011
09:30 a 11:30 hs. INSCRIPCION DE PILOTOS
 11:00 hs. REUNION OBLIGATORIA DE PILOTOS A. P. C. P.
11:30 hs. REUNION OBLIGATORIA PILOTOS SUPERCAR
12:00 hs a 12:15 hs. PRUEBAS LIBRES A. P. C. P. (UN SOLO GRUPO)
12:20 hs a 12:35 hs. PRUEBAS LIBRES SUPERCAR (CLASIF. AL PLAY OFF)
12:40 hs a 12:55 hs. PRUEBAS LIBRES SUPERCAR (NO CLASIF AL PLAY OFF)
13:10 hs a 13:20 hs. PRIMERA TANDA CLASIFICA A. P. C. P. (UN SOLO GRUPO)
13:25 hs a 13:35 hs. PRIMERA TANDA CLASIFICA SUPERCAR (CLASIF. AL PLAY OFF)
13:40 hs a 13:50 hs. PRIMERA TANDA CLASIFICA SUPERCAR (NO CLASIF.AL PLAY OFF)
14:05 hs a 14:15 hs. SEGUNDA TANDA CLASIFICA A. P. C. P. (UN SOLO GRUPO)
14:20 hs a 14:30 hs. SEGUNDA TANDA CLASIFICA SUPERCAR (CLASIF. AL PLAY OFF)
14:35 hs a 14:45 hs. SEGUNDA TANDA CLASIFICA SUPERCAR (NO CLASIF. AL PLAY OFF)
15:30 hs. PRUEBAS LIBRES SOLO DEBUTANTES DE A.R.P.A.D.P.
DIA DOMINGO 04 DE SEPTIEMBRE DE 2011
08:15 a 08:25 Hs. PRUEBAS TANQUES LLENOS A. P. C. P. (UN SOLO GRUPO)

08:30 a 08:40 Hs. PRUEBAS TANQUES LLENOS SUPERCAR (UN SOLO GRUPO)
08:45 a 10:10 Hs. PRUEBAS LIBRES CATEGORIAS DE A.R.P.A.D.P. (UN GRUPO)

10:35 Hs. PRIMERA FINAL A. P. C. P. 11 VUELTAS

11:05 Hs. PRIMERA FINAL SUPERCAR 11 VUELTAS
11:45 a 12:40 Hs. CLASIFICACION CATEGORIAS DE A.R.P.A.D.P. (UN GRUPO)

13:00 Hs. SEGUNDA FINAL: A. P. C. P. 11 VUELTAS
13:30 Hs. SEGUNDA FINAL: SUPERCAR 11 VUELTAS
LAS SERIES Y FINALES DE LAS CATEGORIAS INTEGRANTES DEL ZONAL PUNTANO, SE DISPUTARAN A CONTINUACION DE LA SEGUNDA FINAL DEL SUPERCAR REGION PAMPEANA.

lunes, 29 de agosto de 2011

DELLERBA IMPARABLE GANO LAS DOS FINALES


Juan Carlos Dellerba, con motor Ford, tuvo una jornada brillante ayer al marcar el mejor tiempo en las clasificaciones, para luego imponerse en las dos finales del TC Pampeano. En el Zonal 2000 triunfaron el piquense Matías Rossi y la castense Florencia Brandemann, ambos con Ford Taunus.
El piloto Juan Carlos Dellerba (Ford), oriundo de Caleufú, brilló ayer al imponerse en las dos finales del TC Pampeano, correspondiente a la cuarta fecha del año, disputada en el autódromo de General Pico ante escaso público.
Además de Dellerba ganaron el piquense Matías Rossi (Ford Taunus) y la castense Florencia Brandemann (Ford Taunus), en el Zonal 2000, y Jonathan Scheffer y Mauro Cacciatore, en la Monomarca Fiat 128.
En lo que va de la temporada, estas tres categorías se presentaron por tercera vez en el trazado piquense, de 1.450 metros de extensión. La fiscalización de la competencia estuvo a cargo de la Federación Pampeana de Automovilismo Deportivo (Fepad).
Dellerba, que el año pasado se quedó con el tercer puesto del ranking, logró ayer la primera victoria de la temporada al imponerse en la primera final del TC Pampeano, que contó con la presencia de 14 autos.
Dellerba (Ford) cruzó primero la línea de llegada con un tiempo de 14m30s248 en los 18 giros, superando a Darío Casale (Ford), con 14m31s785, y Néstor Alfonso, con 14m32s650. Los 10 primeros lugares de la clasificación se completaron con Julio Iluminati (Ford), con 14m52s217, Nahuel Haberkorn, con 15m52s401, Marcelo Dos Santos (Ford), con 15m00s231, Miguel Zaninovich (Chevrolet), con 15m02s044, José María Servetti, con 15m02s123, Miguel Errecart, con 15m02s123, y Jorge Oddone, con 15m16s172.
Dellerba también triunfó en la segunda carrera. En caso registró 14m35s469 para las 18 vueltas, delante de Nahuel Haberkon, con 14m38s659, y Darío Casale, con 14m39s136.
En el cuarto puesto llegó Zaninovich, con 14m40s126, relegando a Jorge Piñero, con 14m48s765, Néstor Alfonso, con 14m52s246, José María Servetti, con 14m52s625, Marcelo Dos Santos, con 15m31s314, Miguel Errcart, con 15m22s952, y Jorge Oddone, con 15m25s771.

Rossi.
El joven piquense Matías Rossi (Ford Taunus), empleando 12m37s627 para completar las 16 vueltas, se quedó con la primera final del Zonal 2000, que ayer presentó solamente nueve autos.
El podio se completó con el local Pablo Rodríguez (Opel), quien registró un tiempo de 12m39s821, y Cristian Capello (Opel), con 16m44s294.
El piquense Favio Río (Opel) clasificó cuarto, con 12m45s798, superando a la castense Florencia Brandemann, con 12m58s480, Federico Battaglia, con 12m58s533, Hugo Bargel, con 13m18s196, Franco García, con 13m19s290, y Edgardo Pussacq, quien tuvo que abandonar después de haber cumplido la segunda vuelta.
En la segunda prueba ganó la castense Florencia Brandemann, que recorrió los 16 giros con un tiempo de 12m45s459, escoltada por Capello (Opel), con 12m46s048, Rodríguez, con 12m46s410, Rossi, con 12m47s231, Bargel, con 12m54s842, Río, con 13m01s924, Battaglia, con 13m02s065, García, a una vuelta, y Pussacq, a 2 vueltas.

Scheffer.
En la Monomarca Fiat 128, categoría que ayer presentó 11 máquinas, ganó Jonathan Scheffer, quien desembarcó en la tercera posición del ranking.
Scheffer clavó un tiempo de 9m55s722 para las 12 vueltas, seguido por Alfredo Traversa, con 10m01s927, Mauro Costan (el actual líder), con 10m03s992, Mauro Cacciatore, con 10m04s397, Javier Sosa, con 10m05s264, Esteban Betelu, con 10m07s090, Carlos Freijo, con 10m37s425, Daniel Acevedo, a 1 vuelta, Oscar Fernández
, a 1 vuelta, Juan Rossotto, a 8 vueltas, y Ulises Macali Becerra, a 9 vueltas.
Fuente www.laarena.com.ar

domingo, 28 de agosto de 2011

LA FORMULA RENAULT NO VA A SAN LUIS



La Categoría Fórmula Renault Pampeana, a través de su Comisión Directiva, anunció a las 21 horas del viernes 26 de Agosto, que no estará presente en San Luis para disputar su sexta fecha puntable junto al Supercar y la A. P. C. P..
En los próximos días se dará a conocer la fecha concreta de realización de la fecha pendiente, por lo tanto, el cronograma horario de actividades para el próximo fin de semana, deberá ser modificado y se dará a conocer OFICIALMENTE en esta página, cuando los organizadores lo confirmen. 

viernes, 26 de agosto de 2011

TRES CATEGORÍAS ACELERAN EN GENERAL PICO



TC Pampeano, Zonal 2000 y Monomarca Fiat 128 disputarán este domingo la cuarta fecha puntable de la presente temporada en el autódromo de General Pico, que abrirá sus puertas mañanas a las 14.00 para las pruebas libres.
La carrera de este fin de semana, que debió ser postergada, se espera con singular entusiasmo por aquellos pilotos que más allá de buscar un buen lugar en el ranking, disfrutan de estar arriba de un auto de carrera.
Es cierto que estas categorías no están pasando por un buen momento, ya que no cuentan con un buen parque de autos, sin embargo el esfuerzo de varios pilotos, que en la mayoría de los casos también hacen de dirigentes, permite mantener la ilusión de que la situación algún día será mejor.
Las tres categorías, que debieron correr en el autódromo de Rosendo Hernández de San Luis porque no pueden presentarse en el circuito Santa Rosa, presentarían este fin de semana alrededor de 35 máquinas.
El trazado piquense se habilitará mañana desde las 14.00 con las pruebas libres. En tanto que el domingo el espectáculo arrancará a las 10.00 con las pruebas libres, para luego seguir con las clasificaciones y las finales.
La actual campeona del Zonal 2000, la castense Florencia Brandemann (Ford Taunus), con 127 puntos, encabeza las posiciones, delante del piquense Matías Rossi (Ford), con 113, y Hugo Bargel, con 89.
En el cuarto lugar del ranking marcha Favio Río, con 73 unidades, superando a Federico Battaglia, con 69, Pablo Rodríguez, con 69, Darío Videla, con 54, Edgardo Pussacq, con 54, Cristian Capello, con 40, y Guillermo Davico, con 37.
En el TC Pampeano, en tanto, el primer puesto está en manos de Darío Casale, con 107 puntos, seguido por Juan Carlos Dellerba, con 74, Jorge Piñero, con 66, Miguel Zaninovich, con 60, Julio Iluminati, con 60, Marcelo Dos Santos, con 53, José María Servetti, con 52, Daniel Parodi, con 40, Daniel Manso, con 35, Javier Tortone, con 21, Héctor Basualdo, con 20, y Nahuel Haberkon, con 14.
En la Monomarca Fiat 128 encabeza las posiciones Mauro Costan, con 119 unidades, superando a Alfredo Traversa, con 114, Jonathan Scheffer, con 101, Javier Sosa, con 98, Mauro Cacciatore, con 88, Juan Rossotto, con 59, Daniel Acevedo, con 36, y Esteban Betelú, con 35.
Fuente: http://www.laarena.com.ar

DISPUTADA LA 7° COMPETENCIA EN EL RAUL "CHATA ELISEI




CAMPEONATO PAMPEANO DE KARTING


RAN-

125 C.C C/CAJA

KING

PILOTO
TOS

11
1

AGUIAR JUAN
127

59
2

CENCI FEDERICO
122

2
3

DE LA IGLESIA LAUTARO
114

5
4

LARRAZA CARLOS
95

9
5

SANCHEZ HORACIO
62

8
6

MENDEZ ENRIQUE
58

44
7

TORRES PABLO
51

3
8

IRAZUSTA ALEJANDRO
40

19
9

SCHIAVETTA FEDERICO
34

1
10

MARRAFINO HERNAN
24

21
11

CERVERA CRISTIAN
24

41
12

SANCHEZ LUCAS
17

15
13

FARINA DIEGO
17

12
14

BECERRA MACALI ULISES
15

45
15

RAMOS MEXIA EZEQUIEL
15

14
16

RINALDI ALLEN
15

29
17

MAFFIOLI PABLO
14

13
18

CISMONDI LEANDRO
13

25
19

RINALDI FABIO
13

18
20

CRAVERO ALEJANDRO
11

17
21

BUSTO DARIO
10

20
22

MATURANA PATRICIO
8

37
23

ALBERCA HERMAN
7

4
24

TESTARDINI IGNACIO
6

30
25

MIGLIORE MARCOS
4

32
26

RODRIGUEZ HEIM GONZALO
4

47
27

HERNANDEZ MATIAS
3

27
28

RODRIGUEZ FABRICIO
3

46
29

MARTIN HERNAN
3

39
30

AMOROS EMANUEL
2

43
31

PEDRAZ MARCOS
2

23
32

NAGORE GONZALO
2

48
33

PALMIERI JAVIER
1

49
34

GRAVIER FAVIO
1


RAN-

110 C.C C/CAJA
PUN

KING

PILOTO
TOS

2
1

PALMIERI JAVIER
141

7
2

PALMIERI HORACIO
126

6
3

GONZALEZ SERGIO
78

29
4

FRITZ JOAQUIN
77

12
5

ERRO NESTOR
55

5
6

GRAVIER FAVIO
53

9
7

POGGI HUMBERTO
50

19
8

BASUALDO TOMAS
42

8
9

BASUALDO CRISTIAN
40

36
10

AZCARATE RAUL
40

3
11

CARRANZA DIEGO
35

34
12

DEANNA TOMAS
30

15
13

PELLAT FABIAN
24

11
14

BASUALDO MARCELO
24

16
15

SOSA JAVIER
21

14
16

ARANDA FABRICIO
17

4
17

BALBI GABRIEL
17

21
18

MAROTTI JORGE
15

38
19

DOMINGUEZ RICARDO
14

42
20

MIGLIO CARLOS
11

33
21

VIGLINO ALEJANDRO
11

39
22

NEGREIDO KEVIN
11

44
23

SCHAAB GERMAN
9

17
24

PALAVECINO CARLOS
9

22
25

ERRO KEVIN
6

37
26

TULA ARIEL
5

30
27

SARAVIA MARTIN
5

20
28

SCHWAB JOSE
5

32
29

SIMON MARIANO
5

41
30

QUEREJETA ARMANDO
4

47
31

RODRIGUEZ MARCOS
3

24
32

GARCIA FRANCO
1

43
33

BIGGI FABIAN
1

45
34

SARAVIA JOAQUIN
1

46
35

ARENA JOSE
1

48
36

AGUERA MARIO
1

49
37

BERNARDI CARLOS
1

RAN-

125 C.C MONOMARCA
PUN-

KING

PILOTO
TOS

6
1

CONTE SEBASTIAN
139

8
2

LETT GUILLERMO
127

28
3

HERNANDEZ MATIAS
96

2
4

HERNANDEZ MARTIN
68

7
5

PEÑA IVAN
59

5
6

CHARETTE HERNAN
54

3
7

ANDRADA CLAUDIO
48

9
8

MARTINEZ JUAN
36

34
9

HEIM ALDANA
36

13
10

ORTEGUI RODRIGO
34

1
11

LEOMPAR FEDERICO
25

25
12

AGOSTA RAMIRO
25

16
13

BARBEITO HERNAN
23

11
14

BECERRA MACALI ULISES
16

38
15

ROJAS GUSTAVO
14

37
16

RUBINO ALAN
13

10
17

FUHR IVAN
13

21
18

DE LA PRIDA JOAQUIN
11

22
19

SCHERGER HERNAN
10

27
20

MARTIN AGUSTIN
8

26
21

ROSSO GIULIANO
7

15
22

ROSSOTTO JUAN
5

35
23

GALMEZ ANDRES
5

23
24

DAMELIO HECTOR
3

29
25

CISMONDI FRANCO
3

44
26

LOBATO HUGO
3

40
27

COURREGUES FERNANDO
2

42
28

PAGES GUSTAVO
2

24
29

BELTRAMONE SANTIAGO
1

36
30

CARABAJAL JUAN CRUZ
1

41
31

HEREDIA MARCOS
1

RAN-

125 C.C JUNIOR
PUN-

KING

PILOTO
TOS

8
1

RUIZ LAUTARO
125

4
2

PIERALIGI DINO
107

7
3

TEJA GINO
75

10
4

HEIM MARIANO
68

17
5

BASUALDO TOMAS
61

15
6

VILLEGAS JUAN CRUZ
53

11
7

CARABAJAL JUAN CRUZ
49

12
8

CABAK JOAQUIN
33

14
9

TORRES SAMANTA
25

19
10

ALCALDE JUAN MANUEL
17

18
11

VILLA LARRABURU NICOLAS
13

20
12

ARRIETA FACUNDO
9







KING

50 C.C LIBRES
TOS

RAN-

PILOTO
PUN-

16
1

SUAREZ NICOLAS
144

7
2

ELOSEGUI SACHA
94

22
3

TODINO GERMAN
84

4
4

IUQUELSON FEDERICO
78

14
5

LAGORIO BENJAMIN
62

15
6

ROSSOMANNO LUCAS
61

6
7

FIAD JOFRE EDGARDO
58

19
8

SEFCHECK BLAS
42

5
9

TORRESI VALENTIN
30

18
10

ROSSOMANNO FRANCO
27

8
11

RUIZ MANUEL
23

20
12

BLANCO NICOLAS
21

12
13

MATURANA IGNACIO
15

26
14

LOPEZ ALEJO
6

23
15

OLIVA BAUTISTA
3

PILOTO
PUN-

50C.C PROMOCIONAL
TOS
7
BOMBEN SEGUNDO
169
6
BALTIAN EZEQUIEL
108
11
BASSA SANTINO
96
8
VAIROLETTO ROMAN
83
9
SOSA DYCKMANS LAUTARO
68
14
RAMOS MEXIA MATEO
41
15
ANDRADA JUAN
16
16
ALVAREZ MANUEL
13
18
RUIZ MANUEL
3
5
TORRESI VALENTIN
2
16
FIAD JOFRE EDGARDO
1