LA PREVIA DE LA QUINTA FECHA

Habrá ruido de motores este fin de semana en Santa Rosa, con las pruebas libres previas a la quinta fecha del calendario del Supercar, la Fórmula Renault y la A. P. C. P. en el Autódromo Parque.

El circuito se habilitará los días Sábado 30 y Domingo 31 a partir de las 10 de la mañana, y quienes deseen participar podrán comunicarse a los teléfonos 02954-1559-2853 (Jorge Lluch) o 02954-1554-4674 ( Darío Casais).

Para el Supercar, cuyo Campeonato lo encabeza el Bi Campeón Ricardo "Vasco" Zubía, esta será la última fecha de la fase regular que determinará los diez pilotos que irán a los Play Offs para dirimir quién será el monarca del año en curso.

La Fórmula, liderada por Emanuel Alaux, tiene 26 autos rankeados en el presente Campeonato y arribaría a la próxima fecha con alrededor de 16 participantes, entre los cuales ya confirmó nuevamente su participación, el Sub Campeón 2007 de la Categoría, Luciano Morán, además del regreso del piloto de Quemú Quemú Gastón Martinez, que viene de cumplir una fecha de suspensión.

La menor de las Categorías, el Promocional Pampeano, que tiene al frente de las posiciones al piquense José Alvarez Fernandez, espera el retorno de Eduardo Cervellini para un fin de semana donde nuevamente habrá una final el día sábado ya que de esta manera, se recuperará la segunda final de la primera fecha, disputándose el domingo, las dos finales de la quinta fecha, con lo cual quedará al día el Campeonato de 2011.

IMAGENES: GENTILEZA XAERO DIGITAL /// MARCELO SERGIO NOVILLO 

LAS CON TECHO AL ROSENDO HERNANDEZ

El TC Pampeano, el Zonal 2000, y la Monomarca 128 acompañarán este fin de semana a las Categorías puntanas de la A.R.P.A.D.P. , Clases 2, Clase 3 y TC 4000, en su primera visita al Autódromo Rosendo Hernández de la Ciudad de San Luis, donde utilizarán la variante de 2950 metros de cuerda.

CLASE 2 A.R.P.A.D.P.

CLASE 3 A.R.P.A.D.P.

TC 4000

Según ha dado a conocer la Asociación Regional de Pilotos de Autos Deportivos de Pista en su portal, el Cronograma de actividades del fin de semana será el siguiente.

REGLAMENTO PARTICULAR DE LA PRUEBA

Categorías participantes: Clase 2, Clase 3, TC 4000
Categorías Invitadas: TC Pampeano, Monomarca 128, Zonal 2000
Fiscalizan: Federación Regional de Automovilismo Deportivo de San Luis y Federación Pampeana de Automovilismo Deportivo.
Lugar: AUTODROMO PROVINCIAL “Rosendo Hernández” Circuito de 2950 metros
AUTORIDADES DE LA PRUEBA
Director General de la prueba: Nicolelli Néstor
Director General Adjunto: Arnábal Luis
Comisario de Boxes: Clara Daniel
Comisario Largada: Capriccio Carlos
Jefe de Banderilleros: Lucero Miguel
Secretario de la Prueba: Gil Federico
Jefe de Prensa: Sanchez Miguel
Auto de Seguridad: Garcia Juan
PROGRAMA OFICIAL DE ACTIVIDADES

Viernes 29 de Julio

19,00 hrs. APERTURA DEL AUTODROMO PROVINCIAL “ROSENDO HERNÁNDEZ”

Sábado 30 de Julio
8,00 a 12,00 Verificación técnica, y administrativa para todas las categorías Puntanas

PRUEBAS LIBRES

Las pruebas tienen el carácter de libres y optativas. Todo participante que quiera participar de ellas debe cumplimentar previamente con la inscripción a la carrera, como así también con la cobertura médica de la AAV, sin cuyos requisitos no podrá ingresar al circuito bajo apercibimiento de recibir las sanciones que correspondan. Asimismo, tanto piloto como automóvil, deberá cumplir con todo lo exigido en materia de seguridad activa y pasiva.

10,00 a 10,15 Primera tanda Monomarca 128
10,20 a 10,35 Primera tanda Zonal 2000
10,40 a 10,55 Primera tanda TC Pampeano

11,00 a 11,15 Segunda tanda Monomarca 128
11,20 a 11,35 Segunda tanda Zonal 2000
11,40 a 11,55 Segunda tanda TC Pampeano

12:00 REUNION DE PILOTOS PAMPEANOS EN PARQUE CERRADO

12,00 a 12,15 Tanda Libre TC 4000
12,20 a 12,35 Tanda Libre Clase 2
12,40 a 12 55 Tanda Libre Clase 3

13,00 a 13,15 Clasificacion Monomarca 128 (15 minutos)
13,20 a 13,35 Clasificacion Zonal 2000 (15 minutos)
13,40 a 13,55 Clasificacion TC Pampeano (15 minutos)

14,00 a 14,15 Tanda Libre TC 4000
14,20 a 14,35 Tanda Libre Clase 2
14,40 a 14 55 Tanda Libre Clase 3

15,00 a 15,20 1 ° Final Monomarca 128 (12 vueltas o 20 min)
15,30 a 16,50 1° Final Zonal 2000 (12 vueltas o 20 min)
16,00 a 16,25 1° Final TC Pampeano (14 vueltas o 25 min)

16,30 a 16,45 Tanda Libre TC 4000
16,50 a 17,05 Tanda Libre Clase 2
17,10 a 17 25 Tanda Libre Clase 3

Domingo 31 DE Julio
PRUEBAS LIBRES
10:00 a 10:15 Pruebas libres Clase 2
10:20 a 10:35 Pruebas libres TC 4000
10:40 a 10:55 Pruebas libres Clase 3 números impares
11:00 a 11:15 Pruebas libres Clase 3 números pares

CLASIFICACION
11:20 a 11.30 Clasificación Clase 2
11:35 a 11:45 Clasificación TC 4000
11:50 a 12:00 Clasificación Clase 3 números impares
12:05 a 12:15 Clasificación Clase 3 números pares

SERIES CLASIFICATORIAS
12:20 a 12:30 Serie TC 4000 4 vueltas o 10 Minutos
12:35 a 12:45 Serie Clase 2 4 vueltas o 10 minutos
12:50 a 13:05 1ra Serie Clase 3 6 vueltas o 15 minutos
13:10 a 13:25 2da Serie Clase 3 6 vueltas o 15 minutos

FINALES:
13,30 a 13,45 2°Final Monomarca 128 10 vueltas o 15 minutos
13,50 a 14,05 2°Final Zonal 2000 10 vueltas o 15 minutos
14,10 a 14,35 2°Final TC Pampeano 12 vueltas o 25 minutos

Zonal Puntano
14:40 a 15:05 Final TC 4000 10 vueltas o 25 minutos
15:10 a 15:35 Final Clase 2 12 vueltas o 25 minutos
15:40 a 16:10 Final Clase 3 16 vueltas o 30 minutos

PODIO DE GANADORES 16:30HS

Art. 12 RPP - COMBUSTIBLE

Debido a la falta de combustible que es de público conocimiento, en esta oportunidad no se dispondrá de provisión en el autódromo, por lo cual cada equipo tendrá que proveerse del mismo.

MARCOS DI PALMA

Hijo de Luis Rubén Di Palma y María Cayetana Lo Valvo, nació el 10 de diciembre de 1972 en Arrecifes, siendo el menor de cuatro hermanos. Sus inicios en el automovilismo los dio en los kartings zonales y siempre de la mano de su padre.

En 1991, tuvo su debut nacional al incorporarse a la extinta categoría Stock Car, que al año siguiente pasaría a denominarse Supercart. Allí, comenzó a demostrar habilidades muy parecidas a las de su padre y comenzó a identificarse con la marca que por años defendería: Chevrolet. Justamente, se consagraría campeón de Supercart con esa marca en 1992.

En 1995, más precisamente en diciembre de ese año, debuta en la máxima categoría del país: El Turismo Carretera. Si bien, nunca ganó un título, su personalidad y estilo, como así también su fuerte identificación con Chevrolet, lo hicieron obtener el título de ídolo máximo de la marca incluso por encima de pilotos campeones como el quíntuple campeón Guillermo Ortelli o el ex campeón Christian Ledesma, este último adoptado por la hinchada luego de su pasado con Ford. Su colaboración en pos de defender un título para la marca se hacía muy notoria cada vez que ayudaba tanto a Ortelli como Ledesma a obtener sus títulos de campeón.

En 1999, Marcos Di Palma incursiona por primera vez en dos categorías al año, al debutar en Top Race. Y en 2003 inicia su incursión en el Turismo Nacional. Sin embargo, a pesar de haberse expresado en reiteradas oportunidades sobre su rechazo a correr en el TC 2000, ese mismo año debutó en la segunda categoría del país al volante de un Chevrolet Astra. Ese año, subiría por primera y única vez al podio, en tercer lugar. Por primera vez, alternaba el año entre tres categorías: Turismo Carretera, Turismo Nacional y TC 2000.

En 2005, con la implementación del campeonato del TRV6, volvió a esta categoría abandonando el TC 2000 y el Turismo Nacional. Pero en 2006, luego de 15 años defendiendo los colores de Chevrolet, Marcos Di Palma decide cambiar de marca y subirse a un Torino Cherokee, a modo de protesta por el reglamento técnico de la ACTC que perjudicaba a las Coupé Chevy. Con el Torino llegó a obtener una victoria luego de mucho tiempo. También cambió de marca en el TRV6 al subirse a un Alfa Romeo 156.

Finalmente en 2007 volvió a subirse al Chevrolet en el TC. Pero en 2008 por cuestiones reglamentarias del TRV6 debió subir a un Peugeot 407 (No se permitía la participación de los Chevrolet Vectra, aunque finalmente Gustavo Tadei apareció con un Vectra).

Curiosidades

A pesar de haber conseguido solamente el título de 1992 en la antigua categoría Supercart, es catalogado como el ídolo máximo de la hinchada de Chevrolet, incluso por encima de campeones como Guillermo Ortelli o Christian Ledesma.
Si bien en 2006 corrió algunas carreras con un Torino Cherokee, llegando inclusive a vencer en una de ellas, fue el único piloto que se mantuvo fiel a la marca. Tanto Ortelli como Ledesma, iniciaron sus carreras deportivas arriba de un Ford Falcon.
Al igual que toda su familia, es fanático de Boca Juniors, además de profesar algunos hobbies de su padre como la aviación o el motociclismo. En los entretiempos de cada carrera de TC o TC 2000, era común verle haciendo piruetas ante el público con su motocicleta rememorando las épocas de su padre.
En el año 2000 la tenista Anna Kournikova visitó Argentina, cuando llegó al hotel la rusa se encontró con un enorme ramo de rosas rojas, enviadas por Marcos Di Palma, acompañado por una foto del remitente y una nota con una invitación para salir por la noche. Nunca se supo de una eventual salida, por lo que se cree que la tenista rechazó rotundamente la propuesta.
Luego de muchos años de rivalidad absoluta y fuertes encontronazos con Omar "Gurí" Martínez , hoy en día ambos comparten un equipo en la categoría TRV6 y mantienen muy buena relación.
El mismo Marcos Di Palma ha confesado en varias ocasiones que "no sabe manejar" y admite estar por debajo del nivel de los grandes pilotos de Argentina. Sin embargo cuando cuenta con un vehículo competitivo lo hace de igual a igual.
A contraposición de sus resultados, grandes empresas de Argentina lo han auspiciado o bien tienen intenciones de hacerlo dada su exposición mediática. Firmas como Firestone, Nobleza Piccardo, Vassalli Fabril, Reino, Taverniti, Lo Jack son algunas de las que confiaron en Marcos Di Palma, las dos últimas lo hacen actualmente.