IMAGENES DE BACHI FOTOS DEL INOLBIDABLE "CACHI" CASTAÑO

GRACIAS MARCELO NOVILLO 

GRAN PREMIO DE 1963 TURISMO DE CARRETERA

Escribe: Julio Guerriere

El año 1963 entregó en el orden automovilístico, más precisamente el TC, salientes acontecimientos. En el inicio de la temporada, en la Vuelta de Olavarría perdía la vida Juan Gálvez, el día en que Juan Manuel Bordeu debutaba en Turismo de Carretera.
En la Vuelta de Necochea, tercera realización del año, Dante Emiliozzi superaba por primera vez la barrera de los 200 kilómetros horarios para el recorrido general de una prueba (203,526 kp/h)) y se disputaba la 4ta. Vuelta Centenario Ciudad de 9 de Julio. Coincidentemente, las carreras señaladas tenían como vencedor al binomio de Olavarría.
El Automóvil Club Argentino tenía intención en esa temporada de llevar el Gran Premio hasta territorio chileno, idea luego desechada, para instalar su recorrido en 5 etapas por la geografía del centro-oeste del país. Se diagramó la gran justa con el siguiente itinerario: La primera etapa uniría Mercedes con Santa Rosa (La Pampa); la segunda Santa Rosa-Mendoza; la tercera Mendoza-La Rioja; la cuarta La Rioja-La Falda y la quinta La Falda-Arrecifes.
Para la magna prueba se registraron 122 inscriptos, de los cuales largaron 100 autos. De esa cifra, 72 sobrevivieron a la primera etapa, en la que el ganador Dante Emiliozzi marcó un promedio de 207,039 kp/h. La segunda etapa fue un filtro total y en la tercera, solamente 39 autos se hicieron presentes en el punto de largada.
Aquel Gran Premio tuvo variantes impensadas. El cigüeñal quebró las ilusiones de Emiliozzi a pocos kilómetros del control de La Rioja. Tomó la posta en cuanto a liderazgo, Carlos Menditeguy, escoltado por el entusiasta Félix Mabellini y un expectante Carlos Pairetti, debutante el año anterior, y que había sobresalido en la categoría al imponerse en una carrera reservada para “no ganadores”, y que junto a “Maneco” Bordeu enarbolaban la bandera de Chevrolet en su lucha contra los Ford. A la vez que aportaban lo suyo con marcado ritmo, Armando J. Ríos, Raimundo Caparrós y Manuel Mantinián.
En la cuarta etapa se accidentó Félix Mabellini y para el último tramo, que entregaba un camino llano y veloz, la diferencia entre Menditeguy y Pairetti era de 17 minutos, cifra prácticamente indescontable para el joven piloto arrecifeño.
El Ford N° 7 de “Charlie” ya había acusado en la etapa anterior algún problema en el distribuidor, pero

que no impedía que el acelerador no marchara a fondo en tenaz lucha con Bordeu en el tramo decisivo. A su vez, Pairetti se conformaba con el rol de escolta, que significaba para él toda una hazaña, máxime por tratarse de un Gran Premio. De a poco, fueron surgiendo las novedades. Menditeguy se detuvo para reparar el distribuidor perdiendo 14 minutos, lo que determinó que el margen horario se achicara. Así, Pairetti (informado desde el avión particular que lo seguía desde el aire) imprimió fuerte marcha y llegaron a acortarse las diferencias. Cuatro, tres, dos, un minuto. Hasta que en Todd, a 15 kilómetros del final de la prueba, el motor del Ford de Menditeguy se negó a continuar y en su segundo año en TC, Carlos Alberto Pairetti cruzaba victorioso la línea de llegada haciendo suyo el Gran Premio.
La competencia significó la más apabullante derrota de los Ford ante los Chevrolet, ya que la clasificación general entregaba 8 autos de los 6 en línea en los primeros 8 lugares, mientras Adolfo Sogoló era el Ford mejor clasificado con su 9° puesto.
El orden de la escuadra chevroletista fue la siguiente: Carlos Pairetti, Manuel Mantinián, Armando J. Ríos, Raimundo Caparrós, Cesáreo Castaño, Juan M. Bordeu, Norberto Polinori y Oscar Tejerina.
Los “chivos” lograban quebrar la gran hegemonía de Ford en la categoría. Que en la década anterior habían tenido a Marcos Ciani como sobresaliente abanderado y a Félix Peduzzi como ganador del Gran Premio en 1962, si bien Dante Emiliozzi, más allá del abandono, se ciñó la corona de campeón.
A partir de allí, la supremacía de los 8 en V no fue tan abrumadora, y mientras Emiliozzi, Alzaga, Menditeguy, Saigós, Casá y Rienzi, entre otros, eran firmes banderas del Ovalo, Bordeu, Pairetti, Cupeiro, Ríos, Meunier, Roux y Facchini, defendían con acierto los colores de Chevrolet.
La inserción de los Dodge y Torino en el Turismo de Carretera determinó un nuevo collage en el mapa de la categoría, por lo que ni Ford ni Chevrolet volverían a ejercitar un dominio tan excluyente como en la época del auténtico TC. Aunque hasta hoy, Ford y “Chivo” continúan mostrándose como el indispensable condimento del automovilismo telúrico.

CESAREO "CACHI" CASTAÑO

Si queremos recordar a todos los que incursionaron en el automovilismo nacional o provincial, seguramente que nos olvidaremos de algunos.
Hubo pampeanos que antes del 40 ya andaban con los fierros. Citaremos algunos apellidos que marcaron una época dentro de este deporte, que si bien no es el más popular, también podemos decir que es una pasión y un sentimiento, que difícilmente lleguen las hinchadas a tener altercados violentos y terminar en hospitales o en destacamentos policiales.
Hablar de automovilismo de tras épocas es decir Sabaidini, Resines, Sergio Lana, Toribio Lluch, Juan Marchini, Zarelli, Álvarez Beramendi, Tarquini, Masón, Benjamín Fernández, Cesáreo Castaño al cual le daremos algunos datos más abajo, Lorenzatti, los Tamborín, Febo Cestac, Onofre López, los hermanos Humberto y Abel Thomas, José y Mariano Álvarez, Aurelio Santero, José Ingaramo, etc.
Y están los que anduvieron después de los años 70 hasta la actualidad donde mas adelante estaremos recordándolos en otros artículos seguramente omitiremos algún apellido de renombre, pero es involuntario y si Usted se acuerda de alguno mándenos un correo a nuestra pagina.
Hoy hablaremos de alguien que ya no está entre nosotros, pero ha dejado un buen recuerdo en esta tierra y fundamentalmente dentro del automovilismo que tanto amó.
CESAREO "CACHI" CASTAÑO nació en General Pico el 3 de junio de 1921, empezó en el Karting y debuto en la categoría fuerza limitada en una carrera que organizo Racing de Eduardo Castex un 01de mayo de 1947, en el circuito denominado " MARIAGILDA" competencia que ganó el catrilense Febo Cestac (quien tuvo apariciones a nivel nacional), Cachi estaba haciendo sus primeras armas en la limitada, había pasado u año, el 09 de mayo de 1948 se disputa una competencia en Santa Rosa y después de luchar con los mejores del momento como Domingo Lorenzatti, Zarelli, Los Tamborini oriundos de Lonquimay, Febo Cestac y otros, se alza con el triunfo el de General Pico, Cachi Castaño.
Ya en el automovilismo grande llega un gran premio de Junín, el ganador fue José Froilan González, nacido en Arrecifes un 05 de octubre de 1922, que al año siguiente debutó en la formula 1 internacional, gracias a dios hoy el popular "Cabezón" como lo llaman sus amigos está entre nosotros, seguimos con la carrera de Junín, segundo entro Alfredo Pían y tercero, el nuestro, CESAREO "CACHI" CASTAÑO.
Los primeros años de la década del sesenta empiezan a mostrar a un Castaño en otro contexto, la prensa nacional comienza hablar del piquense que se mezclaba entre los más sobresalientes del TC, como los Gálvez, los Emiliozzi, Bordeu, Nasif Estefano, el sapito de venado, Marquitos Ciani y tantos otros del momento, porque sin tener estructura apropiada les daba trabajo superarlo, en el año 1961 sorprende a más de uno cuando en Carlos Casares llega quinto, aunque sus mejores actuaciones serían en el año 1963 y 1964.
Llega la vuelta de La Pampa en 1963, Cachi que corría con Chevrolet, iba tercero, muy cerca del hombre de San Antonio de Areco, Eduardo Luján Saigos y segundo estaba el "Aguilucho" Oscar Gálvez, ambos por problemas mecánicos abandonan la prueba, cuando todos pensaban que "Cachi" era el piloto a vencer, tiene inconvenientes y queda rezagado, una verdadera lástima, pero los fierros son fierros y se rompen.
En el mismo año, el piloto de General Pico, en un gran premio llegando a San Luís, peleando la punta fundió una bancada y salió cuarto en la etapa y quedó quinto en la general.
Ya en 1964, en la clasificación previa a la vuelta de La Pampa quedo segundo, el optimismo de loo seguidores era total pero al llegar la hora de la largada se anuncia que " Cachi" tenía problemas y sería último en salir.
Llega un 13 de diciembre de 1964, se corre el 42 Gran Premio patrocinado por la entonces petrolera de bandera "YPF", estaba disputando el tercer puesto, tuvo problemas y se retrasó, en el último tramo peleando la punta de la competencia, en cercanías de Marcos Juárez un accidente pone fin a la vida de su acompañante, RODOLFO CABRERA y se termina un gran premio de manera muy triste para lo piquenses.
Cuando tendría que haber sido lo mas alegre posible para todos los seguidores de " Cachi" y de Rodolfo.
La bandera de cuadros se la bajarían al piloto de Balcarce Juan Manuel Bordeu.
Y puede que la historia de "Cachi" siga…. Nosotros nos quedamos con estos recuerdos.
Hoy ya no está entre nosotros, que digo, físicamente, pero como dije en otro párrafo andará en alguna estrella, acelerando a fondo con los Emiliozzi, Bordeu, los Gálvez, Marquitos Ciani y por que no, con Juan Marchini, estarán hablando y opinando: Che "Juan" este Tc de ahora no es como en nuestro, no? Y no se Cachi a mi me gusta mas el de antes…. Seguro muchachos el de ustedes era mejor…. Y de algún lugar en el universo "Cachi"… Castaño "estará en carrera"…. Hasta pronto DON CESÁREO.

Jorge Omar