CON EL NOMBRE DEL PADRE

ESTEBAN GARIGLIO, EL MEJOR PILOTO DE SPEEDWAY DE LA PROVINCIA DE LA PAMPA, CONTÓ A INFOCASTEX.COM SU VIDA EN DETALLES.

“EL SPEEDWAY NO TIENE LA TRASCENDENCIA QUE TENDRÍA QUE TENER” En la competencia motociclística en óvalos de tierra, Esteban Gariglio es uno de los principales referentes a nivel nacional. Su padre, uno de los mejores competidores del país en la década del ’70, fue quién lo convenció para que incursione en esta actividad.  Nació y vive en Colonia Barón, un pueblo de la provincia de La Pampa que tiene aproximadamente 3.500 habitantes. Sus vivencias, en el deporte como en la vida, fueron contadas por el protagonista. El año pasado, infocastex.com entrevistó a quien es, sin dudas, el mejor piloto que posee la provincia de La Pampa, no solo por sus actuaciones en esas tierras sino también por los logros conseguidos a nivel nacional e internacional. Este deporte es adrenalina pura, sus carreras hacen que los amantes de las motos no puedan dejar de disfrutarlo. No es una actividad muy conocida, pero quienes realmente la viven de cerca saben que es uno de los mejores espectáculos en cuanto al deporte de las dos ruedas se refiere. El comienzo, de la mano de su padre Este joven de la localidad Colonia Barón, empezó gracias a su padre, que desde chico lo convenció para que siga con el deporte que él realizaba. “Dante (Gariglio –su padre-) tuvo mucho que ver en mis comienzos. De chico no quería correr en moto, mi deseo era jugar al fútbol, que era lo que me apasionaba. A los 10 años mi papá me armó una moto sin que yo quisiera. Un día, sin que mi madre supiera, fuimos a una carrera pero yo no quería correr, lloraba. Al final corrí y anduve bastante bien. Cuando empezó el 50 c.c en La Pampa me convenció, aunque no era lo que yo deseaba. Con el correr de las carreras, me empezó a gustar y por suerte seguí hasta la actualidad. Creo que fue mas mi papá que yo quien empezó con mi carrera”. Dante Gariglio (ver NO TE OLVIDAREMOS…) fue el mejor corredor de la provincia y era muy querido por los amantes del motociclismo. A pesar de que de chico no estaba contento con que le impusiera el Speedway, recuerda a su padre de la mejor manera. “Mi viejo fue una excelente persona. Lo conocí más como padre que como piloto. En la época fuerte de su carrera deportiva yo era muy chico y cuando tenía seis años ya había dejado de correr”. El talentoso motociclista que brilló en las décadas del ´60, ´70 y ´80, es bien recordado por la sociedad y a eso su hijo lo valora. “Todo lo que se es por lo que escuché de otra gente. Todos me dicen que fue un grande y que era un gran tipo. Fue demasiado recto, un piloto apasionado por el Speedway”. El periodista Leandro Sallaberry Martínez, oriundo de Barón y que actualmente se encuentra estudiando simultáneamente Comunicación Social y Locutor Nacional en la ciudad de Córdoba, escribió “Dante Gariglio, la historia de un grande”, un libro sobre la vida de Dante, donde cuenta anécdotas de su carrera deportiva y aparecen curiosidades de este grande del deporte.  En los próximos meses saldrá a la venta. Esteban, muy contento por el lanzamiento, expresó que está feliz por esa obra: “Estamos todos contentos por el libro”. Y al preguntarle por el contenido, señalo que “consiste en su vida, desde que nació, lo que realizó, pero básicamente trata de su trayectoria como deportista. Hablan sus amigos y hasta sus principales rivales en la pista. Es un buen producto para quienes admiraron a mi padre”. Actualidad del Speedway El joven baronense de 28 años, comentó que este deporte no esta pasando por su mejor momento y que si las cosas no cambian no sabe lo que va a pasar. “Da lástima que la actividad esté parada, pero vamos a seguir peleándola. Lo que pasó este año fue algo medio raro. Hay que aprovechar que todavía estoy en buenas condiciones para competir y esto algún día acabará”. Una de las contras que presenta este tipo de motociclismo es que se hace difícil conseguir los repuestos, debido a que los motores que utilizan no son muy conocidos. “En 200 c.c no se consiguen fácilmente los repuestos y además son caros. Se usan motores viejos. Todo lo que se trabaja en mi moto lo hacemos acá en nuestro taller, ya sea el motor como el chasis. Al hacer todo nosotros, se abaratan los costos y por suerte la gente del pueblo nos ayuda y eso nos permite ir a correr”. No ocultó su enojo ante quienes organizan los campeonatos nacionales, acusándolos de saturar al ambiente y a los pilotos. Por citar un ejemplo, en febrero  hubo cuatro carreras en quince días: el dos en Carhué, el cuatro en Bahía Blanca, el 10 en Colonia Barón y el premio coronación el 18 en Bahía Blanca, en donde el representante de La Pampa se consagró campeón. “La Federación Bonaerense no ayuda con el calendario. Hay veranos que organizan quince carreras en tres meses y desgastan a los pilotos y a la gente. Hace ocho años que vienen haciendo muchas juntas. Organizan quince desde diciembre a febrero y la misma cantidad en invierno; y correr treinta competencias en un año es mucho. Se fue desgastando todo hasta que llegó esta crisis en donde los corredores no quieren saber mas nada”. Tampoco quiso dejar pasar la oportunidad de opinar sobre las pocas carreras que se están disputando en su provincia. “Hace tres décadas este deporte era furor en La Pampa. En donde estoy corriendo ahora se siente esa adrenalina, pero en nuestros pagos prácticamente no hay carreras. Es una lástima que los pampeanos tengamos que correr en lugares como Carhué, Pigue, Bahía Blanca; antes era todo al revés, más fácil”. Logros más importantes Hace dieciséis años que compite y en su larga trayectoria consiguió cientos de triunfos. No le resto importancia a las actuaciones en su tierra, aclarando que “en la provincia no se corrían campeonatos, eran carreras sueltas. De chico solamente recuerdo un título, que lo  conseguí en Eduardo Castex. De lo que no me olvido es que gané muchas carreras y cuando no salía primero, la mayoría de las veces llegaba al podio”. A nivel nacional e internacional, Gariglio tuvo logros que ningún pampeano había conseguido en la historia: “en 200 c.c gané tres campeonatos interprovinciales y dos internacionales”. Continuó diciendo que esta agradecido a Dios por haberle dado la oportunidad de pelear con semejantes monstruos y poder ser candidato en cada lugar que se presenta. “Estar en la lucha con pilotos como Oscar Laurel, Luciano Monteiro, Martín Romero, entre otros, es una satisfacción enorme porque se dan espectáculos extraordinarios”. Y al preguntarle por el título más importante, firmemente y con una sonrisa, no dudo en aclarar que fue el que consiguió hace tres temporadas. “Destaco el campeonato 2004-2005 que corrí en Bahía Blanca, donde salgo por primera vez campeón. Es el torneo más importantes de Speedway en el país (participaron en esa edición pilotos de Italia y Austria) y por suerte pude lograrlo”. El día a día Vive con su madre en el pueblo que pertenece al Departamento Quemú-Quemú, trabaja mucho y además, no quiso dejar el taller mecánico familiar al que le dedica mucho tiempo en el día. Un verdadero luchador, que con mucha humildad se gana el pan día a día trabajando y no con su actividad deportiva. Orgulloso de sus tareas diarias relató: “Llevo una vida normal, trabajo en la Cooperativa desde la mañana hasta la tardecita, soy chofer de la ambulancia y en los ratos libres sigo en el taller de mi viejo trabajando con las motos. En este momento soy preparador de Karting, que es furor en esta época. Es importante para mi porque le doy una mano a los pilotos locales que corren en la provincia”. El mejor del 2009 El piloto de Colonia Barón se consagró Campeón Argentino de Speedway en la categoría 200 c.c. La última prueba se llevó a cabo en la localidad bonaerense de Carhué. Las series fueron ganadas por Esteban Gariglio, la primera; Distefano, la segunda y Trumpio, la tercera. La final quedó en manos del pampeano, Esteban Gariglio, cosechando los puntos necesarios para coronarse como el mejor piloto de la categoría en este 2009. Un “9” goleador Jugó en Cultura Integral de Colonia Barón, un club que pertenece a la Liga Pampeana de Fútbol y es delantero. También estuvo en el fútbol de AFA y en la época en que Deportivo Español disputaba la Primera División. Dante no quería que se dedique al fútbol, pero su amor por la redonda hizo que se quede a vivir en Capital. Al respecto dijo “estuve en Buenos Aires un año jugando en Español y me volvieron cuando estaba por jugar en San Lorenzo. Los dirigentes no me ficharon pero al Director Técnico le gustaba, por lo que yo había hablado con él”. Quien ganó su última carrera en el certamen nacional  que disputó el 24 de julio de este año, tenía un objetivo por cumplir en el fútbol grande, pero por diferentes motivos no pudo realizarlo y se volvió a su pueblo natal. “Podría  haber jugado en equipos de la B Nacional, pero mi meta era la primera. Como no pude cumplirla me volví y deje ese deporte un poco de lado y me incliné mas por las motos”. Mensaje Para el final, quiso agradecerle a todos los que hacen posible que pueda estar en todas las pistas de Argentina y le mando un mensaje a quienes de una manera u otra están dispuestos a que no decaiga esta actividad que tanto atrae en los veranos a los habitantes de la provincia de Buenos Aires y a los fanáticos del motociclismo. Frustrado y para cerrar la nota, pronunció: “A los amantes del Speedway le digo que no bajen los brazos porque es hermoso. A la gente que no ha visto nunca una carrera, que trate de verla, porque cuando la ve por primera vez le encanta. A los que andan con las motos, que no baje los brazos y que siga trabajando para que esto no se muera y que no se dejen llevar por las actitudes de las personas que le hacen mal a esto, que sigan armando sus máquinas y que vallan siempre a correr”, finalizó. Dante, no te olvidaremos… Dante Antonio Gariglio –falleció en 2002- nació y vivió en la localidad de Colonia Barón. Toda su vida trabajó en su propio taller mecánico y desde muy chico comenzó a competir en el deporte de las dos ruedas, haciendo brillantes campañas a nivel local, provincial y nacional. Representó a La Pampa durante 28 años en muchos circuitos argentinos. En una oportunidad viajó junto a Héctor Sabaidini a Uruguay y regresó con dos victorias en las categorías 175 y 250 c.c. En 1960 alcanzó el primer campeonato pampeano. En tanto que en 1974 recibió el primer “Caldén de Plata” que otorgó en su provincia el Círculo de Periodistas Deportivos, y son cuantiosos los logros conseguidos a lo largo de su trayectoria. Fue un corredor al que no le sobraron recursos, pero con inteligencia y pasión, se las ingenió junto a su padre, Bartolomé Gariglio, Sergio Casanova y Ángel Menuet, entre otros, para cumplir el sueño que lo acompañó en sus 63 años de vida: correr para ganar.  Fuente: www.infocastex.com

CRONOGRAMA PARA OLAVARRIA

 

S

Se disputa el fin de semana venidero, en el Autódromo Hermanos Emiliozzi de Olavarría, la segunda fecha del Supercar y la Fórmula Renault Pampeana, y la primera de la Asociación Promocional Centro Pampeano quien da inicio a su calendario.

Las Categorías Supercar y Fórmula Renault utilizarán el circuito número 6 que tiene una cuerda de 3652 metros, mientras que la APCP se presentará en el dibujo número 7, de 3006 metros de extensión.

DIA JUEVES 28 DE ABRIL DE 2011
12:00 a 21:00 hs. HABILITACION DEL CIRCUITO PARA INGRESO A BOXES

DIA VIERNES 29 DE ABRIL DE 2011
08:00 hs. a 21:00 hs. HABILITACION DEL CIRCUITO PARA INGRESO A BOXES
10:00 hs. a 18:00 hs. INSCRIPCION DE PILOTOS - VERIFICACION TECNICA
13:00 hs. a 13:20 hs. PRIMERA TANDA PRUEBAS LIBRES SUPERCAR
13:30 hs. a 13:50 hs. PRIMERA TANDA PRUEBAS LIBRES FORMULA RENAULT
14:00 hs. a 14:20 hs. SEGUNDA TANDA PRUEBAS LIBRES SUPERCAR
14:30 hs. a 14:50 hs. SEGUNDA TANDA PRUEBAS LIBRES FORMULA RENAULT
15:00 hs. a 15:20 hs. TERCERA TANDA PRUEBAS LIBRES SUPERCAR
15:30 hs. a 15:50 hs. TERCERA TANDA PRUEBAS LIBRES FORMULA RENAULT
16:00 hs. a 16:20 hs. CUARTA TANDA PRUEBAS LIBRES SUPERCAR
16:30 hs. a 16:50 hs. CUARTA TANDA PRUEBAS LIBRES FORMULA RENAULT

DIA SABADO 30 DE ABRIL DE 2011
08:00 hs. HABILITACION DEL CIRCUITO PARA INGRESO A BOXES
10:00 hs. INSCRIPCION DE PILOTOS - VERIFICACION TECNICA
11:30 hs. REUNION OBLIGATORIA PILOTOS A. P. C. P.
12:00 hs. REUNION OBLIGATORIA PILOTOS FORMULA RENAULT
12:30 hs. REUNION OBLIGATORIA PILOTOS SURP
13:00 hs a 13:10 hs. PRUEBAS LIBRES A.P.C.P. UN SOLO GRUPO
13:15 hs a 13:25 hs. PRUEBAS LIBRES FORMULA RENAULT UN SOLO GRUPO
13:30 hs a 13:40 hs. PRUEBAS LIBRES SURP PRIMER GRUPO
13:45 hs a 13:55 hs. PRUEBAS LIBRES SURP SEGUNDO GRUPO
14:05 hs a 14:15 hs. 1º TANDA CLASIFICACION A.P.C.P. UN SOLO GRUPO
14:20 hs a 14:30 hs. 1º TANDA CLASIFICACION FORMULA RENAULT UN SOLO GRUPO
14:35 hs a 14:45 hs. 1º TANDA CLASIFICACION SURP PRIMER GRUPO
14:50 hs a 15:00 hs. 1º TANDA CLASIFICACION SURP SEGUNDO GRUPO
15:10 hs a 15:20 hs. 2º TANDA CLASIFICACION A.P.C.P. UN SOLO GRUPO
15:25 hs a 15:35 hs. 2º TANDA CLASIFICACION FORMULA RENAULT UN SOLO GRUPO
15:40 hs a 15:50 hs. 2º TANDA CLASIFICACION SURP PRIMER GRUPO
15:55 hs a 16:05 hs. 2º TANDA CLASIFICACION SURP SEGUNDO GRUPO

DIA DOMINGO 01 DE MAYO DE 2011
09:00 hs. a 09:10 hs. PRUEBAS LIBRES: A. P. C. P. (UN SOLO GRUPO)
09:15 hs. a 09:25 hs. PRUEBAS LIBRES: FORMULA RENAULT (UN SOLO GRUPO)
09:30 hs. a 09:40 hs. PRUEBAS LIBRES: SUPERCAR (UN SOLO GRUPO)
09:50 Hs. PRIMER FINAL: A. P. C. P. (11 vueltas)
10:20 Hs. PRIMER FINAL: FORMULA RENAULT (11 vueltas)
11:15 Hs. PRIMER FINAL: SUPERCAR (12 vueltas)
12:00 Hs. SEGUNDA FINAL: A. P. C. P. (11 vueltas)
12:30 Hs SEGUNDA FINAL: FORMULA RENAULT (11 vueltas)
13:00 Hs SEGUNDA FINAL: SUPERCAR (12 vueltas)

NOTA: LOS HORARIOS FIJADOS SON DE LARGADA, POR LO TANTO LOS PILOTOS DEBERAN SALIR A PISTA 10 MINUTOS ANTES, PARA LA CORRESPONDIENTE GRILLA Y VUELTA PREVIA.

EL GOBIERNO ADJUDICÓ LA LICITACIÓN DEL AUTÓDROMO A JUBETE

Hace algo más de mes este diario informó que, en círculos políticos, era vox populi que una empresa donde trabaja un familiar de un alto funcionario del Gobierno provincial, se quedaría con la licitación del nuevo autódromo. Anoche, en apenas cinco líneas, el Gobierno informó a través de su boletín de prensa, que la firma Omar Angel Jubete se adjudicó la construcción del circuito y los boxes del autódromo provincial, en Toay, por un monto de 42.980.454,71 pesos. En esa empresa se desempeña como auditor externo Juan Pablo Jorge, hijo del gobernador Oscar Mario Jorge.

Entre una cosa y otra surgieron cuestionamientos desde la oposición sobre el otorgamiento de la obra pública en La Pampa (el diputado radical Hugo Pérez dijo que "Andreatta era la empresa de Verna y ahora Jubete es la de Jorge") y el lunes, el legislador oficialista Juan Ramón Garay, presentó un proyecto para que mejoren los controles en ella.
En el medio el propio gobernador amenazó a la prensa con llevarla a "los estrados judiciales" y hasta adelantó que se pondría a estudiar la implementación de un instrumento legal -"a través de la Constitución"- que impida que los periodistas puedan juzgar. Adujo que así defendería "mi honorabilidad y la de mi hijo, que ha sido tocada injusta e ilegalmente".
Lo cierto es con la adjudicación de la millonaria obra a Jubete, a través del decreto 552/11 que firmó Jorge, se terminó confirmando un dato que el Gobierno trató de desmentir de todas las maneras posibles. Incluso resultó llamativo que el otorgamiento de un proyecto tan importante pasara casi inadvertido en el boletín de la Dirección de Prensa de Casa de Gobierno.

Allí, escuetamente, se informó en forma textual: "El gobernador Oscar M. Jorge, mediante el decreto N°552/11, aprobó la licitación pública N°13/11, convocada por el Ministerio de Obras y Servicios Públicos, la cual adjudica la ejecución de la obra construcción de circuito y boxes autódromo provincial, Toay, a la empresa Omar Angel Jubete. La misma tiene un monto de 42.980.454,71, con valores al mes de febrero de 2011 y un plazo de ejecución de 210 días corridos".
En el proceso licitatorio, primero se abrieron los sobres técnicos de los tres oferentes, Jubete, Supercemento y Burgwardt, para construir una pista de 4.148,40 metros de extensión, con dos chicanas que llevarán el dibujo a 5.222,78 metros y con una variante de 3.402,25 metros para categorías zonales. La idea del gobernador es inaugurarla antes de las elecciones de octubre y, eventualmente, con una fecha del Turismo Carretera o del TC 2000. El presupuesto oficial original había sido de 37.850.000 pesos

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En la primera semana de abril, cuando se conocieron las ofertas económicas, Jubete picó en punta y no paró hasta ganar la carrera, porque presentó el presupuesto más bajo con 42.980.454,71 pesos -finalmente el monto con que se quedó con la obra-, contra los 45.385.000,52 pesos de Burgwardt y los 46.250.604,93 de Supercemento.
En febrero ya se había licitado la primera etapa, con un presupuesto oficial de 18.564.000 pesos, que contempló la construcción de la torre de control, sanitarios, edificios de verificación técnica, controles, portales de acceso (uno sobre la ruta 14 y otro sobre la ruta 9), cerco perimetral, conexiones eléctricas y acceso a boxes.
Allí las ganadoras fueron otras tres empresas pampeanas. IACO y ECOP se quedaron con las obras de arquitectura y cerramiento por 12.806.034,03 pesos a valores de enero, Ilka con el sistema eléctrico de baja tensión, alumbrado e instalaciones especiales por 3.352.964,55, y Andreatta -socio de Jubete- con la calle de acceso a boxes y el cerco olímpico perimetral por 4.914.631,02 pesos. En todas terminaron embolsando 21.073.000 millones de pesos, un 13,5 por ciento más de lo previsto.

Como el terreno de 262 hectáreas adonde se asentará el circuito, le costó a Provincia cuatro millones de pesos, el autódromo terminará costando 68.000.000 pesos.

 Fuente: www.laarena.com.ar

MOTOCROSS - TRIUNFOS DE HERRERO Y SÁNCHEZ EN SÉNIOR

El motocross dijo presente el pasado fin de semana en la pista de la localidad de América, concentrando al mismo tiempo la segunda fecha del campeonato Pampeano y la primera del certamen Bonaerense, con una excelente respuesta de los pilotos de la zona, lo que permitió que se armara un parque cercano a los 160 binomios.

América -

De los ganadores que arrojó la jornada inaugural del calendario 2011, sólo se repitió un nombre en lo más alto del podio: el santarroseño Javier Yoffe sumó la segunda victoria en la categoría Master Pro.

El domingo que viene se disputará la tercera del Pampeano en Eduardo Castex mientras la segunda del bonaerense se correrá el 22 de mayo en Nueve de Julio. A su vez, la tercera cita del campeonato Argentino fiscalizado por la CAMoD se realizará en el circuito 325 de Trenque Lauquen los días 7 y 8 de mayo. En la oportunidad se incorporará la subclase B en la categoría MX3; en la mencionada división podrán participar pilotos nacidos en el año 1971 o anteriores.

Todos los podios

Minicross (menos de 8 años): 1) Tomás Gartner (Trenel), 2) Joaquín Allivellatore (Eduardo Castex), 3) Jeremías Pereyra (Coronel Charlonne).

Minicross (más de 8 años): 1) Francisco Vergneaud (Trenque Lauquen), 2) Benjamín Spinetti (Coronel Suárez), 3) Thiago Pereyra (Coronel Charlonne).

85 c.c: 1) Julián Seibel (Macachín), 2) Valentín Balvidares (Eduardo Castex), 3) Agustín Salinas (General Villegas).

Promo Open: 1) Yago Ruiz (General Acha), 2) Enrique Erreca (Bolívar), 3) Bruno Terrani (General Acha).

Junior: 1) Ulices Miranda (Realicó), 2) Sebastián García (Telén), 3) Cristian Gariglio (General Pico).

Principiantes: 1) Julián Fava (Laboulaye), 2) Marcos De La Calle (Toay), 3) Gianluca Pagani (Bolívar).

Máster Pro: 1) Javier Yoffe (Santa Rosa), 2) Jorge Ochoa (General Pico), 3) Manuel Gilli (Pellegrini).

Máster B: 1) Fabián Turrión (Santa Rosa), 2) Rafael Alvarez (Intendente Alvear), 3) Javier Zabala (Santa Rosa).

Promo 125: 1) Yago Ruiz (General Acha), 2) Bruno Terrani (General Acha), 3) Nicolás Suárez (Realicó).

Sénior B: 1) Jonathan Herrero (General Pico), 2) Gastón Iturrería (General Pico), 3) Franco Horiguela (Serrano).

Señor A: 1) Sebastián Sánchez (Santa Rosa), 2) Sebastián Re (General Pico), 3) Javier Yoffe (Santa Rosa).

Fuente: www.diariolareforma.com.ar

BUEN TRABAJO DE REGALÍA El piloto argentino terminó primero en los entrenamientos colectivos de la Formula 3 Italiana en Monza.

El argentino Facundo Regalía se mantiene como protagonista de las pruebas de pretemporada de la Fórmula 3 Italiana. Esta vez, el pibe de 19 años que correr para el Team Ghinzani dominó en Monza sacándole cuatro décimas de ventaja a su perseguidor. “El día fue absolutamente positivo. No sólo porque terminé con un margen importante, sino porque segundo fue mi compañero Edoardo Liberati. Esto demuestra que tanto el equipo como los pilotos estamos fuertes para encarar esta temporada 2011”, comentó Regalía, que el martes también realizó unos entrenamientos en Franciacorta que sirvieron de shakedown para testear nuevos elementos montados en su auto. Las evoluciones aerodinámicas y de suspensión introducidas en el vehículo del argentino dieron buenos resultados en Monza. “En este tipo de circuitos rápidos me siento muy cómodo. Mi mejor vuelta fue de 1:46.693 y lo hice sin succión y con gomas nuevas. Pero más allá de eso destaco el ritmo que tuvo el auto, que me permitió hacer cuatro vueltas seguidas en tiempo de pole position”, culminó Facu, que seguirá entrenando la semana próxima.

Fuente: http://www.corsaonline.com.ar

EL TRUENO TODAVÍA RUGE

Así se llama el libro autobiográfico de Carlos Pairetti escrito en colaboración con el periodista Sergio Goldvarg, ex CORSA. Fue presentado el sábado en la Feria del Libro en La Rural.

Carlos Pairetti firmó ejemplares de su biografía en la Feria del Libro. El hombre muestra con orgullo su libro. Se nota en sus ojos, en sus palabras, en sus gestos. Lo muestra, lo hojea y cuenta la historia de las fotos que ilustran. A su lado, un grupo de personas escuchan atentamente. Carlos Pairetti está feliz y comparte ese sentimiento con su familia, sus amigos y los fanáticos que se hicieron presentes en el stand de El Mundo Editor S.A. en la Feria Internacional del Libro en La Rural. Indudablemente, el título de su biografía le cae como anillo: “El Trueno Naranja ruge nuevamente”. “Acá cuento mi vida. Fue una linda experiencia. El libro es de una calidad increíble. Lo editamos en Barcelona, España. Como pesa casi un kilo y medio, para esta presentación trajimos por avión 150 ejemplares. El resto está viniendo en barco. Pronto estará a la venta en más de 430 librerías de todo el país”, explica Carlitos, que se la pasó firmando autógrafos y sacándose fotos con hombres de cincuenta y tantos que lo admiran desde su infancia. Entre los seguidores del campeón de Turismo Carretera de 1968 está Sergio Goldvarg, periodista de la revista CORSA entre 1981 y 1991. Aunque a diferencia de los otros fanáticos, Sergio tuvo un gran privilegio: ser coautor de este libro. “Carlos fue mi ídolo y tener la posibilidad de escribir su biografía fue fantástico. Fue una experiencia increíble”, afirma Sergio, quien actualmente vive con su familia en Estados Unidos. Sergio Goldvarg, ex CORSA, y Carlos Pairetti muestran su obra. “Tuve que viajar varias veces a la Argentina para poder hablar con Carlos y con otras personas que aportaron datos valiosos, mientras que él también fue un par de veces a verme. Fueron dos años de trabajo, pero quedó un lindo libro. Eso sí, tenemos muchísimo material como para hacer otro más”, asegura Goldvarg, un hombre de fama mundial por su colección de autos en miniatura (está en el Guinness) y por ser propietario de un Batimovil original. Con prólogo de José Froilán González, el libro tiene más de 200 páginas. Está dividido en 31 capítulos y se destacan 258 fotografías (de una selección de 1.600). Relata la campaña deportiva de Il Matto, tal como lo apodaron en Italia en su experiencia internacional, a través de anécdotas y entrevistas. También hay testimonios de algunos de sus rivales y amigos. Sin dudas, una obra única.

 Fuente: http://www.corsaonline.com.ar

"Castex al Piso" realizó su primer encuentro

Esta tarde, a metros del Parque Matteazzi, hubo en la localidad un encuentro con la presencia de vecinos castenses, piquenses, de Trenel, Intendente Alvear y la capital pampeana, entre otros. En el mismo, los presentes muestran sus autos preparados.

El evento se levó a cabo entre las 15 y las 20 horas. Tras mostrar los autos, motos y cuatriciclos con diferentes detalles en el playón de la ex Shell, todos se dirigieron al centro de la localidad para que los castenses puedan observar los vehículos.
Pablo Tortone, uno de los organizadores, comentó a infocastex.com que “surgió la idea de hacer la idea con los autos locales, y después decidimos invitar a la gente de otros lugares”. Durante el desarrollo del encuentro, Tortone agregó al portal de noticias de la ciudad que “la idea es pasar un buen momento” y que “es una linda tarde y el clima nos acompañó”. Allí, se pudo observar interesantes equipos de sonidos, trabajos de tunning, preparación de los autos, y muchos ciudadanos quedaron sorprendidos.
“Queríamos medir a ver si Castex estaba a la altura de General Pico y Santa Rosa, y por suerte se puso bastante bueno el evento”, agregó Pablo Tortone.
Por último, el joven mencionó que la idea es realizar varios encuentros de este tipo, entre amigos, durante todo el año.

Fuente: wwwinfocastex.com

PRIMER PODIO NACIONAL PARA EL PÍQUENSE EDUARDO MARTÍNEZ

El píquense Eduardo Martínez logró terminar segundo en la final del TC Pista Mouras disputada ayer en el circuito de La Plata.

Esta fue la mejor colocación del representante del automovilismo pampeano en una categoría nacional altamente competitiva. “Edu” logró el tercer puesto en la clasificación del sábado y de esa forma volvieron a formarse grandes expectativas, en este caso en la cuarta final del año.

Martínez picó bien y aprovechó junto al ganador Nicolás Danda, el quedo de Montans que había hecho la “pole”. De esta forma pasó a ganar Danda la carrera con su Dodge seguido por el Chevrolet de Martínez.

Promediando la competencia, un desentendimiento de Eduardo con una bandera de neutralización lo hizo desacelerar poniendo en peligro esa segunda colocación. Por suerte logró reaccionar a tiempo y de esta forma fue escolta de Danda hasta la bandera a cuadros.

Esta es la primera vez que sube Eduardo Martínez a un podio lo que fue “festejado como un triunfo” según dijo a ABC deportivo antes de su regreso a nuestra ciudad.

“Por suerte se nos dio -remarcó- ya que veníamos buscando una actuación así desde que empezó el año. Llegamos a estar segundos, en otra estuvimos cuartos, pero siempre pasó algo y no podíamos alcanzar un puesto como el de hoy (por ayer). Esta vez no hubo problemas y si bien fue imposible alcanzar a la Dodge que quedó adelante, igualmente quedamos muy satisfechos con la carrera hecha y con el auto que tuvimos para correrla”.

Martínez corre con un “chivo” que le entrega Fancio Competición de Chacabuco asesorado por Agustín Canapino.

“Realmente va muy bien el auto, en una categoría donde no podés regalar nada. En la clasificación -ejemplificó- me bajé convencido de que había hecho el primer puesto y las dos Dodge me bajaron el tiempo. Pero estar tercero en un parque de 40 autos y terminar segundo en la final, es algo muy bueno”, remarcó.

Sin tiempo para hablar mucho más y sí tomando el compromiso de hacerlo con más tranquilidad en General Pico, Eduardo no se olvidó de dedicar el logro a “toda mi familia”. “A mi novia -acotó- y a todos los que me alentaron siempre, me ayudaron y creyeron que podía correr en el automovilismo nacional. Realmente estoy muy cómodo en la categoría -agregó- aprendiendo siempre y tratando de avanzar un poco más. Ojalá que algún día lleguemos primero, de todos modos este segundo lugar es un triunfo”, repitió.

Fuente: www.diariolareforma.com.ar

HICIERON HISTORIA (parte 2) DKW – URE 250 (1935 – Alemania)

Se fabricaron solo 34 motos para los campeonatos europeos antes de la guerra.

Dos tiempos, con un cilindro desdoblado con compresor volumétrico colocado adelante y horizontal (en realidad eran 3 cilindros), refrigerado por agua, 250cm3., 26HP, 5.000rpm., 4 velocidades, 160kmh de velocidad final, doble salida de escape, un gran radiador de agua por la alta temperatura que generaba la sobrealimentación, un depósito de combustible bastante grade por el alto consumo y un recubrimiento para proteger de la turbulencia al no tener carenado, para los dos carburadores amal de 25mm. Cada uno. Todas color plata, identidad alemana que ya tenían los célebres Auto Unión y Mercedes Benz.

Ganaron muchísimas carreras, detrás estaba el apoyo del gobierno alemán que quería lo mejor.

Su equipo de competición y organización era faraónico, llegó a tener 150 personas.

DKW siempre insistió en el motor de 2 tiempos rival directo de los 4 tiempos a los que derrotaba. Sus técnicos recurrieron a desarrollos impensados en esa época para transformarlas en imbatibles.

Después de la guerra todo había quedado obsoleto, y cuando se admite nuevamente a Alemania en los campeonatos mundiales, en 1951, sobraron las iniciativas deportivas con un capítulo glorioso para la DKW 3 cilindros y 350cm3.

NSU Rennmax (1951 – Alemania)

Fue una de las motos más bonitas y famosas de todos los tiempos. Cuando salió a pista NSU hizo una selección de pilotos y se presentaron 274. Solo se quedaron con seis.

Fueron modelos de 125 y 250 cm3. Que se retiraron de la competición el 22 de octubre de 1954 por que ya no tenían rivales a vencer. Ganaron siempre he hicieron 1, 2,3 del podio. El departamento de competición estaba separado de la fabrica y trabajaban 10 ingenieros y 40 mecánicos cambiándolas constantemente para mantenerlas competitivas. En el aspecto aerodinámico usaron carenados llamativos, tipo delfín y uno de campana que le llamaba “la ballena azul”.

Batieron 62 récords mundiales de velocidad y tuvieron varios accidentes fatales de sus pilotos de primera línea. Con el Torpedo (moto tipo cigarro) de Gustav Baumm, algunos lo llamaron “el sillón volante”, el piloto Wilhelm Herz a "levanto” vuelo a 320kmh, y destrozó totalmente la moto, salbándose milagrosamente. Después con una 500cm3 con compresor sin carenado batió el record mundial de velocidad. Luego de todos estos logros NSU, que era una fábrica bastante chica, se retiró de la actividad deportiva, entro en la historia y fue absorbida por Auto Unión. Hoy solo es un gran recuerdo de un pasado glorioso.

GILERA 500 (1909 – Italia)

La historia de Gilera se remonta a los primeros años del siglo XX: el primer vehículo que lleva su nombre, el VT 317, nace en el año 1909 de la mano de Giuseppe Gilera. Durante los años siguientes al primer conflicto mundial, Gilera produce vehículos de 500 cc con válvulas laterales con las que vence las más importantes competiciones internacionales. Hacia la mitad de los años treinta, llegan los modelos con distribución por válvulas en cabeza como la "Quattro Bulloni 500" y la "Otto Bulloni".

En 1936 nace la aventura de la Rondine, motocicleta de carreras con compresor y motor de 4 cilindros en la línea de 500 cc. Este vehículo consigue numerosos records mundiales (274,181 km/h en el kilómetro lanzando en el 1937: primacía mantenida durante casi 20 años) y permite a Dorino Serafini la conquista del Campeonato de Europa de 1939. Después de la guerra, Gilera presenta la nueva Saturno 500, con una gama de versiones de cilindrada mediana - pequeña. Sobre los circuitos de competición, las nuevas 4 cilindros de 500 se convierten en dominadoras de la clase reina del Motociclismo Mundial, con duelos épicos con Norton, Moto Guzzi y MV Agusta, y conquistando seis títulos entre 1950 y 1957. Umberto Masetti fue campeón del mundo en 1950 y 1952, seguido por Geoff Duke (tres veces seguidas) y Liberto Liberati (un título). Asimismo, llegarán otros seis títulos mundiales, Costruttori con tres victorias en el Tourist Trophy, siete títulos italianos y una impresionante victoria - record de Bruno Francisci en la Milán - Taranto.

TERMINO EL SPEEDWAY DE VERANO EN METILEO

Todos los números de los buenos resultados

 para los castenses

Culminó en Metileo el campeonato de verano de Speedway, con destacadas actuaciones de los pilotos castenses. No fue una de las competencias a donde se hicieron presentes muchas motos entre todas las categorías, pero algunas carreras fueron muy entretenidas.

Los resultados de la competencia del domingo

Categoria Minimotos
N° Moto	Piloto		Ciudad	N° Serie	Posicion Serie	Posicion Final
116	ALLIVELLATORE	JOAQUIN	E.CASTEX	1	1	1
9	STROBE	SANTIAGO	T.LAUQUEN	1	2	2
4	ALVAREZ	JOAQUIN	G. PICO	1	3	3
2	ALBARRAZIN	BALTAZAR	E.CASTEX	1	4	4
3	HEIM	GRETA	E.CASTEX	1	5	5

Categoria Libre
N° Moto	Piloto		Ciudad	N°Serie	Posicion Serie	Posicion Final
4	ETCHEVERRIA	FEDERICO	GRAL. PICO	1	1	1
28	CARLUCHO	SERGIO	T.LAUQUEN	2	1	2
3	ROSA	MIGUEL	E.CASTEX	1	2	3
6	LEITON	WALTER	G.PICO	2	2	4
21	TOLVE	SEBASTIAN	S.ROSA	2	3	5
27	LABARONI	ADRIAN	T.LAUQUEN	1	3	6
8	BENEITES	GUSTAVO	G.PICO	1		7
10	VILLAMONTE	SERGIO	G.PICO	2		8
5	GARCIA	SEBASTIAN	REALICO	2	4	9
22	MEDER	NICOLAS	E. CASTEX	1		10

Categoria 4T
N° Moto	Piloto		Ciudad	N° Serie	Posicion Serie	Posicion Final
3	ETCHEVERRIA	FEDERICO	GRAL. PICO	2	1	1
7	MARQUE	NICOLAS	SANTA ROSA	2	2	2
5	CASTEL	AGUSTIN	SANTA ROSA	1		3
4	MORENO	FRANCO	G.PICO	2	4	4
36	MISAÑA	JULIO MARTIN	SANTA ROSA	2	3	5
11	GARCIA	SEBASTIAN	REALICO	1	2	6
67	RIVA	DIEGO	GENERAL PICO	1	4	7
8	GUTIERREZ	CLAUDIO	G. PICO	1	1
19	CORIA	JUAN	SANTA ROSA	1	3

Categoria Limitada
N° Moto	Piloto		Ciudad	N° Serie	Posicion Serie	Posicion Final
5	TROMBETA	JONATAN	G. PICO	1	3	1
25	SETNER	DENIS	C. BARON	1	1	2
3	ROSA	MIGUEL	E.CASTEX	1	2	3
11	MIOLANO	FABIAN	E. CASTEX	1	4	4
87	CORONEL	MARCELO	E. CASTEX	1	5

Así culminaron los campeonatos

MINIMOTOS
	Apellido	Nombre	Ciudad	Puntos
1°	STROBE	SANTIAGO	T.LAUQUEN	74
2°	ALLIVELLATORE	JOAQUIN	E.CASTEX	67
3°	ALBARRAZIN	BALTAZAR	E.CASTEX	45
4°	HEIM	GRETA	E.CASTEX	41
5°	ALVAREZ	JOAQUIN	G. PICO	28
6°	GOUTS	ANTONELLA	EDO. CASTEX	18
7°	AMPUGNIANI	EBER	G.CAMPOS	16
8°	MARCHETTI	RODRIGO	GRAL.PICO	7

MENORES
	Apellido	Nombre	Ciudad	Puntos
1°	MEDER	NICOLAS	E. CASTEX	16
2°	GATICA	BRIAN	E. CASTEX	13
3°	MARTINEZ	VALENTIN	E. CASTEX	10

4T
	Apellido	Nombre	Ciudad	Puntos
1°	MARQUE	NICOLAS	SANTA ROSA	69
2°	ETCHEVERRIA	FEDERICO	GRAL. PICO	64
3°	CASTEL	AGUSTIN	SANTA ROSA	56
4°	MORENO	FRANCO	G.PICO	38
5°	GARCIA	SEBASTIAN	REALICO	35
6°	MURIÑO	ROBERTO	TEJEDOR	21
7°	FORTE	VALENTIN	G.PICO	20
8°	CORIA	JUAN	SANTA ROSA	19
9°	GUTIERREZ	CLAUDIO	G. PICO	16
10°	ALFONZO	GONZALO	GRAL.PICO	15
11°	RODRIGUEZ	EMANUEL	G.VILLEGAS	14
12°	PEREZ	ANTONIO	AMERICA	12
13°	FIGUEROA	FRANCO	SANTA ROSA	11
14°	VELASQUEZ	FERNANDO	GENERAL PICO	10
15°	AMBROGETTI	ANDRES	GRAQL PICO	10
16°	RIVA	DIEGO	GENERAL PICO	10
17°	MISAÑA	JULIO MARTIN	SANTA ROSA	8
18°	CAPDEVILA	FABIO	CATRILO	6
19°	MONTALDO	MIGUEL	E. CASTEX	5
20°	QUIÑONE	DAMIAN	G. PICO	5
21°	BELUZZO	EMANUEL	GRAL.PICO	5
22°	GIGENA	RICARDO	G.PICO	3
23°	DOMINGUEZ	ALEJANDRO	C. TEJEDOR	3
24°	RIVERA	LEOPOLDO	GENERAL PICO	1

LIBRE
	Apellido	Nombre	Ciudad	Puntos
1°	ETCHEVERRIA	FEDERICO	GRAL. PICO	61
2°	CARLUCHO	SERGIO	T.LAUQUEN	45
3°	GARCIA	SEBASTIAN	REALICO	40
4°	ROSA	MIGUEL	E.CASTEX	37
5°	GATICA	BRIAN	E. CASTEX	34
6°	TOLVE	SEBASTIAN	S.ROSA	31
7°	LEITON	WALTER	G.PICO	27
8°	BENEITES	GUSTAVO	G.PICO	25
9°	CAPELLO	YAMIL	C.BARON	16
10°	MONTALDO	MIGUEL	E. CASTEX	11
11°	VILLAMONTE	SERGIO	G.PICO	11
12°	LABARONI	ADRIAN	T.LAUQUEN	10
13°	HERNANDEZ	MAXIMILIANO	C.TEJEDOR	9
14°	SETNER	DENIS	C. BARON	9
15°	GONZALES	JUAN A	PELLEGRINI	6
16°	VIDAL	MAURO	AMERICA	5
17°	MEDER	NICOLAS	E. CASTEX	5
18°	PEREZ	ANTONIO	AMERICA	4
19°	GUERRA	MAXIMILIANO	G.PICO	4
20°	CAPELLO	DIEGO	C. BARON	4
21°	MURIÑO	ROBERTO	TEJEDOR	3
22°	RODRIGUEZ	EMANUEL	GENERAL VILLEGAS	2
23°	VIDELA	DANIEL	GRAL.PICO	1
24°	URQIJO	AGUSTIN	BELLOCQ	1
25°	HUINCHINAU	SILVIO	E.CASTEX	1

LIMITADA
	Apellido	Nombre	Ciudad	Puntos
1°	TROMBETA	JONATAN	G. PICO	64
2°	ROSA	MIGUEL	E.CASTEX	49
3°	GATICA	BRIAN	E. CASTEX	45
4°	SETNER	DENIS	C. BARON	39
5°	GONZALES	JUAN A	PELLEGRINI	36
6°	MEDER	NICOLAS	E. CASTEX	21
7°	MIOLANO	FABIAN	E. CASTEX	19
8°	GUERRA	MAXIMILIANO	G.PICO	16
9°	MONTALDO	MIGUEL	E. CASTEX	15
10°	URQIJO	AGUSTIN	BELLOCQ	13
11°	CORONEL	MARCELO	E.CASTEX	10
12°	HUINCHINAO	SILVIO	E.CASTEX	8
13°	HERNANDEZ	MAXIMILIANO	C.TEJEDOR	7
14°	MURIÑO	ROBERTO	TEJEDOR	6
15	VIDAL	MAURO	AMERICA	2
16°	velasquez	jose	t.lauquen	1
17°	GAMBIER	GAMBIER	PELLEGRINI	1

Resultados: Ovalo Pampeano

Que semillero!!! Felicitaciones chicos, deberían tener más apoyo de las instituciones del medio, pero bueno todo llega en la  medida que ustedes fortalezcan aun mas esta disciplina. Castex siempre fue pionera en el  motociclismo y más en el Speedway. ¡¡¡¡Ojala sean escuchado!!!!

Fuente: www.fervordeportivo.com  

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